YWZ8-Freno a tamburo serie A - YWZ8-160/E23A

ILYWZ8-160/E23Aè un freno a tamburo industriale ad alte-prestazioni-per impieghi medi appartenente alla serie YWZ8-A aggiornata, progettato per decelerazione affidabile, mantenimento del carico-e controllo di sicurezza di emergenza di macchinari rotanti di piccole-medie dimensioni. Classificato come afreno-safe, a molla-inserito, con rilascio elettro-idraulico, presenta i principali vantaggi della serie YWZ8 (migliore dissipazione del calore, rigidità strutturale) oltre a ottimizzazioni di "tipo A-" (migliore resistenza alla corrosione, manutenzione modulare e compatibilità con i propulsori). La designazione del modello (YWZ8-160/E23A) chiarisce i suoi parametri principali: "YWZ8-A" per la serie aggiornata di freni a tamburo di ottava generazione, "160" per il diametro del tamburo del freno (160 mm), "E23A" per il propulsore elettroidraulico dedicato abbinato (variante E23 ottimizzata per la compatibilità YWZ8-A) e aderisce a rigorosi standard di sicurezza e prestazioni industriali. Ampiamente utilizzato nell'industria generale, nella metallurgia, nella logistica e nell'estrazione mineraria leggera, garantisce un funzionamento sicuro con carichi di 150-500 tonnellate e condizioni di lavoro difficili (alta frequenza, polvere, umidità e fluttuazioni di temperatura). Di seguito è riportata una ripartizione dettagliata degli attributi principali, del principio di funzionamento, delle caratteristiche principali, delle applicazioni tipiche e delle specifiche tecniche:

1. Interpretazione del modello e funzione principale

Il codice del modello YWZ8-160/E23A riflette direttamente gli aggiornamenti di progettazione, i componenti corrispondenti e l'ambito delle prestazioni, consentendo un rapido accoppiamento delle apparecchiature:

Segmento modello	Senso
YWZ8-A	Serie di freni a tamburo di ottava generazione-aggiornata ("A"=resistenza alla corrosione migliorata, design modulare, compatibilità dedicata con i propulsori)
160	Diametro tamburo freno: 160 mm (tamburo di dimensioni medie-per carichi da leggeri-a-medi)
E23A	Propulsore elettro-idraulico dedicato abbinato: variante E23 ("A"=ottimizzata per la disposizione delle leve e i punti di montaggio della serie YWZ8-A)

Le sue funzioni principali puntano alla sicurezza e all'efficienza ad alta-affidabilità per i macchinari-di medio impiego, rispondendo alle richieste industriali aggiornate:

Frenatura ad alta-frequenza: Decelera o arresta dolcemente i macchinari durante i frequenti cicli di avvio-arresto (ad es. trasportatori logistici, argani intermittenti) senza sbiadimento termico.

Arresto di emergenza: Si attiva rapidamente in caso di perdita di potenza, guasto del propulsore o velocità eccessiva (maggiore o uguale al 110% della velocità nominale) per impedire la fuoriuscita del macchinario ed evitare fuoriuscite di materiale o danni alle apparecchiature.

Mantenimento del carico statico: protegge carichi medi (ad esempio, merci sollevate da 3 a 12 tonnellate, materiali trasportatori) durante i tempi di inattività, manutenzione o interruzioni di corrente-garantendo zero movimenti accidentali.

Funzionamento resistente alla corrosione-: Si adatta ad ambienti umidi, polverosi o leggermente corrosivi (ad es. cantieri logistici costieri, cementifici) tramite aggiornamenti anticorrosivi di tipo A-.

2. Principio di funzionamento

L'YWZ8-160/E23A funziona su aprincipio di sicurezza- (forza della molla per la frenata, spinta elettro-idraulica per il rilascio), ereditando i vantaggi di gestione del calore della serie YWZ8 e ottimizzando la trasmissione della forza per gli aggiornamenti di tipo A-. Il suo ciclo di lavoro comprende tre stati chiave:

2.1 Inserimento del freno (stato di sicurezza)

Quando il macchinario è fermo, in emergenza o spento, le molle di compressione interne ad alta-tensione (acciaio legato 60Si2MnA) si espandono verso l'esterno.

Le molle spingono due ganasce del freno a forma di arco-in modo che oscillino verso l'esterno, premendo saldamente le pastiglie di attrito resistenti alle-temperature-contro la parete interna del tamburo del freno rotante.

L'attrito tra le pastiglie e il tamburo genera una coppia frenante stabile (200–320 N·m), che resiste alla rotazione del tamburo-fermando l'albero collegato o mantenendolo fermo.

2.2 Rilascio del freno (stato operativo)

Quando il macchinario deve funzionare, viene attivato il propulsore elettro-idraulico E23A abbinato. Il propulsore converte l'energia elettrica in spinta idraulica lineare (230 N) tramite la pompa centrifuga interna e il cilindro.

Questa spinta tira il meccanismo a leva modulare integrato (ottimizzazione di tipo A-), comprimendo le molle interne e ritraendo le ganasce del freno verso l'interno. Viene creato uno spazio preciso di 0,3–0,6 mm tra i pad e il tamburo-riducendo al minimo l'attrito di trascinamento e la perdita di energia.

Il tamburo del freno ruota liberamente con l'albero della macchina, consentendo il normale funzionamento (ad esempio, movimento del trasportatore, sollevamento dell'argano).

2.3 Risposta all'emergenza (stato di guasto)

In caso di perdita di potenza, perdita di olio del propulsore o arresto di emergenza, la spinta del propulsore si dissipa istantaneamente.

Le molle compresse rimbalzano in meno di 0,3 secondi, spingendo le ganasce del freno a ri-bloccare il tamburo-innestando rapidamente il freno per arrestare il macchinario ed eliminare i rischi per la sicurezza.

3. Struttura principale e componenti chiave

YWZ8-160/E23A presenta un design modulare aggiornato con quattro sottosistemi critici, incentrati su resistenza alla corrosione, dissipazione del calore, durata e manutenibilità (aggiornamenti del nucleo di tipo A):

3.1 Gruppo tamburo e ganascia del freno (nucleo di attrito)

Tamburo del freno: diametro 160 mm, realizzato in ghisa grigia HT300 (elevata resistenza, buona dissipazione del calore) con superficie interna bonificata (durezza HB 220–260). È dotato di alette radiali di dissipazione del calore integrate (6-10 alette) per accelerare il rilascio di calore durante le frenate ad alta-frequenza, evitando la deformazione termica. Il tamburo è montato sull'albero della macchina tramite un bloccaggio conico o una sede per chiavetta per un collegamento sicuro.

Ganasce dei freni: Due pattini in acciaio a forma di arco- (materiale: Q355) con nervature ispessite (8 mm) per resistere alla deformazione. Ogni scarpa è rivestita con un cuscinetto di attrito composito in ceramica-resina (spessore: 14 mm) con basso tasso di usura, resistenza alle alte-temperature (fino a 350 gradi) e coefficiente di attrito stabile.

Cerniera della scarpa: Una cerniera in acciaio fuso con boccole in ottone auto-lubrificanti (aggiornamento del tipo A-: rivestimento-resistente alla corrosione sulle boccole) che garantisce un'oscillazione fluida e riduce l'usura-prolungando la durata utile del 30% rispetto ai modelli YWZ8 standard.

3.2 Meccanismo di attuazione e molla (nucleo di alimentazione)

Propulsore elettro-idraulico E23A abbinato: Dedicato alla serie YWZ8-A, fornisce una spinta lineare di 230 N. Integra un motore CA tri-fase (380 V/50 Hz, potenza: 0,18 kW), pompa centrifuga ad alta efficienza e cilindro sigillato con guarnizioni FKM (resistenti all'invecchiamento dell'olio e alla corrosione). L'interfaccia di montaggio del propulsore è ottimizzata per la disposizione della leva dell'YWZ8-A, garantendo un perfetto allineamento e trasmissione della forza.

Molle di compressione: Due molle-in acciaio legato 60Si2MnA ad alta resistenza (diametro: 14 mm) disposte simmetricamente per fornire una forza di serraggio uniforme (4,0–5,5 kN). Un dado di regolazione esagonale sulla sede della molla consente-la regolazione precisa della coppia frenante per soddisfare i diversi requisiti di carico.

Meccanismo a leva modulare (upgrade al tipo A-): Due leve in acciaio (materiale: acciaio 45#, spessore: 7 mm) con piastre di rinforzo saldate e punti di connessione rimovibili. Il perno della leva utilizza un cuscinetto a sfere sigillato (riempito di grasso resistente alla corrosione-) per ridurre l'attrito e migliorare l'efficienza di rilascio-consentendo una facile sostituzione dei componenti della leva senza smontare l'intero freno.

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