Freni idraulici e delle ruote DLZ

1. Il modello di utilità appartiene al settore tecnico dei freni, in particolare ad un freno ruota elettrico.

2. Il freno elettrico delle ruote, azionato direttamente dall'energia elettrica, è utilizzato principalmente per la protezione antivento di gru esterne di grandi e medie dimensioni e macchinari di carico e scarico portuali in condizioni di lavoro e per la frenatura antivento ausiliaria in condizioni di non lavoro; in genere, viene utilizzato solo su ruote passive e frenato direttamente, il che può impedire efficacemente alle ruote frenate di spostarsi sotto l'azione del vento.

3. L'attuale freno elettrico a ruota utilizza solitamente una speciale barra filettata per realizzare la conversione tra coppia e spinta, che ha una struttura complessa, costi di produzione elevati, lavorazione e manutenzione scomode, assemblaggio difficile e prestazioni di lavoro instabili, quindi deve essere migliorato.

4. Per risolvere i problemi tecnici di cui sopra, il modello di utilità fornisce un freno elettrico per ruote, che comprende un dispositivo di spinta elettrico, una base e due bracci del freno, in cui due lati della base sono rispettivamente dotati di scanalature di montaggio del braccio del freno, le parti centrali dei due bracci del freno sono rispettivamente collegate in modo rotante nelle scanalature di montaggio del braccio del freno sui lati corrispondenti attraverso l'albero di base e ciascun braccio del freno è rispettivamente avvitato con un bullone di svitamento abbinato alle scanalature di montaggio del braccio del freno sul lato corrispondente. L'estremità anteriore di ciascun braccio del freno è rispettivamente collegata a una ganascia del freno tramite un albero della ganascia, due sedi di molla successive sono rispettivamente disposte su entrambi i lati del fondo della base, ciascuna sede di molla successiva è rispettivamente dotata di una molla successiva e un'estremità delle due molle successive lontana dalla sede di molla successiva è rispettivamente collegata al braccio della ganascia del freno sul lato corrispondente e la seguente freccia è utilizzata per garantire che le superfici delle ganasce delle due ganasce del freno corrispondano tra loro, in modo che le superfici delle ganasce siano parallele alle ruote corrispondenti e per impedire che la ganascia del freno entri in collisione con le ruote quando il freno è aperto; Il dispositivo di spinta elettrico è disposto all'estremità posteriore della base e le estremità posteriori dei due bracci del freno sono rispettivamente collegate in modo rotante all'estremità fissa e all'estremità telescopica del dispositivo di spinta elettrico;

5. Il dispositivo di spinta elettrico comprende una scatola di riduzione, un albero a camme, una camma cava, un gruppo guida e un gruppo di ripristino, in cui entrambe le estremità della scatola di riduzione sono collegate in modo staccabile rispettivamente con un coperchio del riduttore e un coperchio terminale; l'albero a camme, la camma cava, il gruppo guida e il gruppo di ripristino sono tutti disposti nella scatola di riduzione; una piastra deflettrice è formata integralmente sulla parete esterna della parte centrale dell'albero a camme; un lato della piastra deflettrice è dotato di una camma condotta e l'altro lato della piastra deflettrice collide con il gruppo di ripristino; Il gruppo di ripristino è inserito in modo scorrevole nell'albero a camme, il lato esterno del coperchio terminale è dotato di una sede di aggancio e il lato interno è dotato di un manicotto di guida, in cui il sedile di aggancio è collegato in modo rotante con un braccio del freno corrispondente all'estremità fissa del dispositivo di spinta elettrico tramite un albero di base, il diametro interno del manicotto di guida è abbinato al diametro esterno dell'albero a camme e l'albero a camme è collegato assialmente con il manicotto di guida in modo scorrevole attraverso il gruppo di guida e un'estremità del gruppo di ripristino lontana dalla piastra deflettrice entra in collisione con il manicotto di guida,

La camma cava è inserita in modo girevole sull'albero a camme e disposta sul lato della camma condotta della piastra deflettrice; un'estremità della camma cava corrispondente alla camma condotta è dotata di una camma di comando abbinata alla camma condotta; l'estremità inferiore del coperchio del riduttore è dotata di un foro passante; un'estremità della camma cava lontana dalla camma di comando è collegata in modo girevole alla parete del foro passante del coperchio del riduttore tramite un cuscinetto orientabile; un disco dentato è disposto sulla parete esterna della parte centrale della camma cava; Un cuscinetto reggispinta inserito nella parete esterna della camma cava è disposto tra la piastra dentata e il coperchio del riduttore, un set di ingranaggi di riduzione in grado di azionare la piastra dentata per ruotare è disposto nella cassa del riduttore, l'estremità di ingresso del set di ingranaggi di riduzione è collegata a un motore di azionamento con un freno elettrificato tramite un albero di trasmissione, il motore di azionamento è collegato all'esterno della cassa del riduttore e il motore di azionamento abbinato al set di ingranaggi di riduzione e al gruppo di ripristino può azionare la camma di azionamento e la camma condotta per allontanarsi o avvicinarsi l'una all'altra, azionando così l'albero a camme per muoversi assialmente lungo il foro passante; l'estremità dell'albero a camme lontana dal coperchio terminale è collegata a un'asta di regolazione in modo filettato e un blocco scorrevole con posizione regolabile è collegato all'asta di regolazione in modo scorrevole e le estremità superiore e inferiore del blocco scorrevole sono rispettivamente collegate in modo rotante a un braccio del freno corrispondente all'estremità telescopica del dispositivo di spinta elettrico tramite un albero di bloccaggio filettato.

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