Freno idraulico ruota YLZ

Utilizzi e caratteristiche principali: è ampiamente utilizzato per la decelerazione o la frenatura di stazionamento di dispositivi di azionamento meccanici come sollevamento, trasporto, metallurgia, miniere, porti, banchine ed edifici. Le dimensioni di installazione e i parametri di coppia frenante sono conformi a DIN15435 e JB/T7021-2006, e i requisiti tecnici sono conformi a JB/T6406-2006. I cuscinetti autolubrificanti sono installati nei punti di partenza principali, con elevata efficienza di trasmissione e lunga durata, e non è necessaria alcuna lubrificazione durante l'uso.

caratteristica
Prestazioni sicure e affidabili, frenata stabile e frequenza di azione elevata.

Le pastiglie dei freni e le pastiglie dei freni senza amianto vengono inserite tramite serraggio. Sicure e affidabili, e una sostituzione comoda e rapida.

Visualizzazione diretta della coppia frenante.

Condizioni d'uso
Temperatura ambiente: -20C~50C.
L'altitudine del luogo di utilizzo è conforme a GB755-2008.

Non devono essere presenti gas infiammabili, esplosivi e corrosivi nell'ambiente di lavoro. In caso contrario, si dovrebbe adottare la prevenzione.
Prodotti esplosivi o anticorrosivi.

Il freno a tamburo di solito è costituito da un tamburo del freno, una ganascia del freno e un cilindro della ruota del freno che aziona la ganascia del freno. Il tamburo del freno ruota con la ruota e la ganascia del freno al suo interno agisce sotto la spinta del cilindro della ruota del freno e comprime la superficie interna del tamburo del freno, in modo da impedire alla ruota di ruotare attraverso la coppia generata dall'attrito, ottenendo così lo scopo della frenata.

Essendo uno dei due freni più comuni al momento, il freno a tamburo ha una lunga storia. Nel 1902, questo design fu applicato ad alcune carrozze e, dopo gli anni '20, iniziarono ad essere applicate anche auto che erano ancora cose nuove.

Il freno a tamburo è solitamente costituito da un tamburo del freno, una ganascia del freno e un cilindro della ruota del freno che aziona la ganascia del freno. Il tamburo del freno ruota con la ruota e le ganasce del freno al suo interno agiscono sotto la spinta del cilindro della ruota del freno e controllano la superficie interna del tamburo mobile, in modo da impedire alla ruota di ruotare attraverso la coppia generata dall'attrito, ottenendo così lo scopo della frenata. La modellazione del freno a tamburo è relativamente chiusa.

Pertanto, dopo una frenata continua ad alta intensità, l'accumulo di calore interno è più evidente e il fenomeno di attenuazione termica è più evidente rispetto alla frenata a disco che verrà menzionata più avanti. Inoltre, è anche uno svantaggio gestire la polvere dei freni prodotta dall'attrito delle ganasce dei freni dopo un certo chilometraggio nel periodo successivo. Quando il tamburo del freno è immerso in acqua, anche l'efficienza della frenata a tamburo è influenzata in modo più evidente rispetto alla frenata a disco che verrà discussa di seguito.

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