Propulsori elettroidraulici serie ED di alta qualità

 

 

 

2. Principio di funzionamento

La serie ED funziona su aprincipio di conversione elettroidraulica-a circuito chiuso-, integrando un motore elettrico, una pompa idraulica, un serbatoio e un cilindro in un'unità compatta. Il suo ciclo di lavoro comprende tre stati chiave:

2.1 1. Uscita di spinta (rilascio del freno/innesto della frizione)

Quando il macchinario (ad esempio una gru) viene attivato, il sistema di controllo fornisce alimentazione a 380 V CA (o 220 V CA) al motore elettrico del propulsore.

Il motore aziona una pompa a ingranaggi (o pompa a palette) per aspirare l'olio idraulico dal serbatoio integrato. La pompa pressurizza l'olio (tipicamente 8–16 MPa, a seconda del modello).

L'olio pressurizzato scorre in un cilindro idraulico-a semplice effetto, spingendo il pistone e l'asta di uscita verso l'esterno. Questa spinta lineare (500–12.500 N) agisce sul collegamento della leva del freno, superando la tensione della molla per rilasciare il freno (o innestare la frizione).

2.2 2. Mantenimento della spinta (funzionamento prolungato)

Una volta che l'asta di uscita raggiunge la corsa massima (50–200 mm), una valvola limitatrice di pressione nella pompa si apre, deviando l'olio in eccesso nel serbatoio. Ciò mantiene una pressione stabile nel cilindro, mantenendo il freno rilasciato (o la frizione innestata) senza sovraccaricare il motore.

Il motore continua a funzionare a basso carico, garantendo l'immediata regolazione della pressione in caso di perdite d'olio (ad esempio a causa dell'usura delle guarnizioni).

2.3 3. Cessazione della spinta (attivazione del freno/emergenza)

Quando la macchina si ferma o si verifica un'emergenza, il sistema di controllo interrompe l'alimentazione al motore. La pompa si ferma e la pressione idraulica diminuisce.

Una-valvola di ritegno integrata impedisce all'olio di rifluire immediatamente, ma la pressione residua si dissipa quando le molle di ritorno del freno spingono il collegamento della leva. Ciò ritrae l'asta di uscita del propulsore tramite il riflusso dell'olio nel serbatoio, consentendo al freno di innestarsi (o alla frizione di disinnestarsi) e di arrestare il macchinario.

3. Struttura principale e componenti chiave

La serie ED presenta un design compatto e integrato con quattro sottosistemi critici, ottimizzati per durabilità e facile manutenzione:

3.1 1. Motore elettrico (alimentazione assorbita)

Un motore a induzione CA tri- (standard: 380 V CA, 50 Hz; opzionale: 220 V CA, 60 Hz) con potenza nominale compresa tra 0,37 e 7,5 kW. Utilizza un isolamento di Classe F (resistenza al calore fino a 155 gradi) per resistere al funzionamento continuo in ambienti ad alta-temperatura (ad esempio, acciaierie).

Il motore è flangiato-montato direttamente sulla pompa, eliminando le perdite di trasmissione e riducendo le dimensioni complessive dell'unità.

3.2 2. Centralina idraulica (conversione di energia)

Pompa a ingranaggi/palette: una pompa compatta e silenziosa-(livello di rumore inferiore o uguale a 75 dB) che converte la rotazione del motore in pressione idraulica. Le pompe a ingranaggi vengono utilizzate per i modelli da bassa-a-media pressione (inferiori o uguali a 12 MPa), mentre le pompe a palette sono adatte ai modelli ad alta-pressione (12–16 MPa).

Serbatoio integrato: un serbatoio in ghisa-o alluminio (capacità: 0,5–5 L) che conserva l'olio idraulico (olio minerale ISO VG 46). Include un indicatore del livello dell'olio e uno sfiato dell'aria per mantenere la qualità dell'olio e prevenire la contaminazione.

Valvola limitatrice di pressione: Una valvola di sicurezza che limita la pressione massima del sistema (8–16 MPa), proteggendo la pompa, il cilindro e le guarnizioni dai danni da sovrapressione.

3.3 3. Cilindro idraulico (uscita della forza)

Un cilindro-a semplice effetto con stelo di uscita-cromato (diametro: 20–60 mm) per resistenza alla corrosione e movimento fluido. L'alesaggio del cilindro (40–125 mm) determina la potenza erogata, mentre la corsa (50–200 mm) corrisponde ai requisiti di corsa della leva del freno.

Le guarnizioni in gomma nitrilica (NBR) o fluoropolimero (FKM) prevengono le perdite di olio, garantendo prestazioni affidabili a temperature da -20 gradi a 80 gradi (FKM per modelli ad alta temperatura fino a 120 gradi).

3.4 4. Componenti di raffreddamento e protezione (durevolezza)

Alette di raffreddamento naturali: le alette sul serbatoio e sull'alloggiamento del motore dissipano il calore generato durante il funzionamento, prevenendo il surriscaldamento dell'olio (fondamentale per le applicazioni a servizio continuo-come i trasportatori).

Edilizia ambientale: Una copertura in lamiera-d'acciaio (protezione IP54) protegge i componenti interni da polvere, umidità e impatti meccanici-adatta per l'uso in ambienti interni (fabbriche) ed esterni coperti (porti).

Filtro dell'olio: Un filtro di aspirazione da 10μm nel serbatoio rimuove i contaminanti dall'olio, prolungando la durata della pompa e delle guarnizioni.

4. Caratteristiche principali e vantaggi

La serie ED si distingue per integrazione, affidabilità e compatibilità con i sistemi frenanti industriali, con vantaggi fondamentali:

4.1 1. Design compatto e integrato

La combinazione di motore, pompa, serbatoio e cilindro in un'unica unità elimina la necessità di tubi idraulici e valvole esterni. Ciò riduce lo spazio di installazione del 40% rispetto ai sistemi split e semplifica cablaggio/tubazioni.

4.2 2. Spinta stabile e corsa precisa

L'impianto idraulico-a circuito chiuso mantiene una spinta costante (±5% del valore nominale) e una precisione della corsa (±1 mm), garantendo un rilascio fluido dei freni/innesto della frizione-evitando oscillazioni del carico nelle gru o shock meccanici nei trasportatori.

4.3 3. Risposta rapida ed efficienza energetica

Il tempo di accumulo della spinta- (dall'avvio alla corsa massima) è inferiore o uguale a 0,8 secondi, consentendo il rilascio rapido del freno per macchinari con tempi di ciclo brevi (ad esempio, argani di sinistra).

La valvola limitatrice di pressione riduce il carico del motore dopo aver raggiunto la corsa massima, riducendo il consumo energetico del 30–50% rispetto ai sistemi a carico-costante.

4.4 4. Durevole e-manutenzione ridotta

I motori isolati di classe F e le guarnizioni di alta-qualità (NBR/FKM) garantiscono una durata di servizio superiore o uguale a 10.000 ore di lavoro in condizioni di funzionamento normale.

Il serbatoio e il filtro integrati semplificano il cambio dell'olio (richiesto ogni 6-12 mesi) e le guarnizioni/parti della pompa sostituibili riducono i costi di manutenzione.

4.5 5. Ampia compatibilità

Le flange di montaggio standardizzate e le dimensioni dell'asta di uscita corrispondono alla maggior parte dei freni industriali (ad es. freni a tamburo YWZ4, YWZ5) e delle frizioni. Ciò rende la serie ED un sostituto universale dei propulsori legacy nei progetti di retrofitting.

5. Applicazioni tipiche

La serie ED viene utilizzata principalmente come unità di potenza per sistemi di frenatura e frizione in macchinari dell'industria pesante-:

Gru e montacarichi: gru a ponte, gru a cavalletto e argani da miniera-che azionano freni a tamburo della serie YWZ-per controllare i meccanismi di sollevamento e di spostamento.

Trasportatori: Trasportatori a nastro (miniere, cementifici) e trasportatori a catena (acciaierie)-che rilasciano i freni per il trasporto di materiale e li inseriscono per gli arresti di emergenza.

Argani e verricelli: argani portuali, verricelli salpa ancora per cantieri navali e argani per perforazioni offshore-che forniscono spinta per rilasciare il carico-freni di trattenimento durante il sollevamento.

Attrezzature metallurgiche: Laminatoi, movimentatori di bobine di acciaio e montacarichi per altiforni-azionano freni per garantire il posizionamento preciso dei componenti in metallo pesante.

 

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