Freno della ruota motrice DLZ25-: principio di funzionamento e applicazioni

 

 

1. Principio di funzionamento

Il freno funziona sulla base di "azionamento elettrico-idraulico per la frenata + ripristino a molla per il rilascio", integrando il controllo della potenza e la stabilità meccanica. Il processo lavorativo principale comprende tre fasi:

1.1 Inserimento del freno

Quando è necessaria la frenata, la centralina elettroidraulica-integrata viene alimentata. Il motore elettrico aziona la pompa idraulica per generare una pressione idraulica di 6–10 MPa, che viene trasmessa al cilindro di bloccaggio del freno.

Il pistone nel cilindro spinge verso l'esterno sotto la forza idraulica, spingendo la struttura a doppia-pinza a bloccarsi verso l'interno verso la superficie frenante della ruota (o il disco del freno integrato).

I rivestimenti d'attrito a base di resina priva di amianto-resina-sulle pinze si adattano perfettamente alla superficie frenante, generando una coppia di attrito stabile di 25 N·m. Questa coppia resiste alla rotazione della ruota, decelerando dolcemente l'attrezzatura fino all'arresto e può mantenere ferma la ruota per evitare movimenti accidentali.

Una valvola di bilanciamento della pressione-incorporata-assicura una forza di bloccaggio uniforme su entrambi i lati della ruota, evitando deviazioni di frenata o usura irregolare delle guarnizioni.

1.2 Rilascio del freno

Quando il segnale di frenatura viene interrotto, la centralina elettroidraulica- viene diseccitata-. Il sistema idraulico allevia la pressione attraverso una valvola di sicurezza e l'olio idraulico rifluisce nel serbatoio.

Le molle di ritorno (acciaio 65Mn) nel cilindro di bloccaggio rimbalzano rapidamente, riportando il pistone e la pinza nella posizione originale. Tra le guarnizioni di attrito e la superficie frenante si forma un gioco di 0,3–0,5 mm, eliminando l'attrito di trascinamento.

La ruota gira liberamente senza vincoli, consentendo all'attrezzatura di funzionare normalmente.

1.3 Garanzia di stabilità e controllo

Progettazione di risposta rapida: Tempo di risposta all'avvio-dell'unità elettrica-idraulica Inferiore o uguale a 0,2 secondi, consentendo un rapido innesto della frenata per soddisfare la richiesta di cicli di avvio-frequenti (fino a 500 volte all'ora).

Meccanismo di compensazione dell'usura: Un-regolatore automatico integrato compensa l'usura delle guarnizioni (fino a 8 mm), mantenendo una coppia frenante e un gioco costanti senza calibrazione manuale.

Funzioni di protezione: Il motore elettrico è dotato di protezione termica per evitare bruciature dovute al funzionamento prolungato; il sistema idraulico adotta un design sigillato (protezione IP54) per evitare perdite di olio e contaminazione.

2. Applicazioni tipiche

Il DLZ25 è ottimizzato per attrezzature leggere-(capacità di carico: 0,5–5 tonnellate) con bassa velocità operativa (inferiore o uguale a 30 km/h), adatte per linee di produzione automatizzate, piazzali logistici e scenari industriali su piccola-scala. Le applicazioni principali includono:

2.1 Attrezzature per la movimentazione di materiali leggeri

Compatibile con piccoli carrelli elevatori elettrici, stoccatori da magazzino e carrelli per movimentazione manuale (capacità di carico da 1 a 3 tonnellate). Fornisce una frenata precisa durante il trasporto di merci e il parcheggio in magazzini stretti, migliorando la sicurezza operativa e la precisione di posizionamento.

Adatto per la frenatura sul lato della ruota-di piccoli AGV (veicoli a guida automatica) e robot logistici. Si integra con il sistema di controllo dell'attrezzatura per ottenere una frenata automatizzata durante il cambio di percorso o l'evitamento degli ostacoli, garantendo il regolare funzionamento delle linee logistiche intelligenti.

2.2 Piccoli Veicoli da Trasporto Industriale

Applicato a trasportatori di materiali di fabbrica, carrelli elettrici e carrelli portabagagli aeroportuali. Si adatta a pavimenti interni lisci o a percorsi esterni pianeggianti, garantendo una frenata affidabile per evitare scivolamenti durante le operazioni stop-and-go.

Utilizzato in piccoli veicoli da trasporto montati su rotaia- (ad esempio, carrelli ferroviari da officina per il trasferimento dei pezzi) per ottenere un posizionamento preciso e una frenata di emergenza, adattandosi al ritmo delle linee di produzione automatizzate.

2.3 Costruzioni leggere e macchinari ausiliari

Adatto a piccole attrezzature edili come mini pale elettriche, piccole piattaforme di lavoro aereo e piattaforme elevatrici a forbice. Fornisce una frenata di sicurezza quando l'attrezzatura è in funzione o parcheggiata su cantieri pianeggianti, proteggendo operatori e materiali.

Adatto per la frenatura ausiliaria di piccoli veicoli da trasporto agricolo (ad es. mini trasportatori di cereali, carrelli per il trasporto di frutteti) e macchine da giardino (ad es. tosaerba di grandi dimensioni), adattandosi alle operazioni all'aperto a bassa-velocità.

2.4 Apparecchiature industriali generali e di prova

Installato sui meccanismi di trasmissione su ruote di piccoli trasportatori, banchi prova industriali e apparecchiature di precisione. Consente una rapida frenata di emergenza per evitare la collisione del pezzo o la deviazione dei dati di prova.

Utilizzato in piccole apparecchiature per il divertimento (ad esempio, auto elettriche per bambini nei parchi) e veicoli speciali su piccola-scala, fornisce una frenata stabile e silenziosa-per soddisfare i requisiti di sicurezza e di esperienza dell'utente.

 

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