💡 Caratteristiche e caratteristiche principali
Operazione di sicurezza "Normalmente chiusa" non riuscita-:
Potenza-a-rilascio, molla-a-freno:Quando l'apparecchiatura è in funzione, l'elettromagnete CC viene eccitato, tirando l'armatura per comprimere la molla principale e rilasciare le ganasce del freno (aprire il freno). Quando viene interrotta l'alimentazione (durante un arresto o un'interruzione di corrente), l'elettromagnete-si diseccita e la potente forza della molla spinge istantaneamente le ganasce del freno contro il tamburo per arrestare e trattenere il carico.
La sicurezza prima di tutto:Questo design fail-safe è fondamentale per i macchinari pesanti, poiché impedisce automaticamente movimenti incontrollati o cadute del carico in caso di interruzione di corrente imprevista.
Specifiche-prestazioni elevate (ZWZB-400/500):
Enorme capacità di frenata:Con a400 mmruota del freno e un potente5000 Nelettromagnete, questo freno fornisce una coppia frenante eccezionalmente elevata, adatta per applicazioni con carichi pesanti e inerzia elevata.
Unità di azionamento:Alimentato da aElettromagnete CC(tipicamenteCC 220 V), offrendo un consumo energetico inferiore, un rumore ridotto e una minore generazione di calore rispetto ai tradizionali freni elettromagnetici CA.
Design robusto e di facile manutenzione-:
Meccanismo di parità di gioco:Dotato di dispositivo di compensazione automatica che mantiene perfettamente il gioco tra ganasce e ruota anche su entrambi i lati. Ciò impedisce il-trascinamento o il galleggiamento unilaterale, garantendo una frenata fluida ed equilibrata.
Cuscinetti auto-lubrificanti:I principali punti di cerniera dell'oscillazione sono dotati di cuscinetti auto-lubrificanti, garantendo un'elevata efficienza di trasmissione e una lunga durata senza la necessità di ingrassaggio regolare.
Manutenzione facile:Le pastiglie dei freni (rivestimenti) utilizzano una struttura a clip- sicura e a sgancio rapido. Solitamente sono realizzati con materiali eco-compatibili e privi di-amianto, rendendo la sostituzione rapida, comoda e sicura.
Regolazione intuitiva:La molla del freno principale è solitamente alloggiata all'interno di un tubo portamolla, spesso provvisto di una scala per una facile lettura e una regolazione precisa della forza frenante.
Adattabilità ambientale:
Progettato per funzionare in modo affidabile a temperature ambiente comprese traDa -20 gradi a +40 gradie in ambienti con elevata umidità relativa (fino al 90%).
🏭 Applicazioni tipiche
Lo ZWZB-400/500 è un punto fermo in vari settori dell'industria pesante:
Metallurgia e acciaierie:Gru a ponte pesanti, laminatoi e altre attrezzature che richiedono frenature frequenti e potenti.
Estrazione mineraria:Paranchi-per carichi pesanti, argani e nastri trasportatori inclinati di grandi dimensioni.
Porto e porto:Gru da nave di grandi dimensioni-a-terra, RMG e attrezzature per la movimentazione di materiali sfusi.
Industria generale:Macchinari edili-su larga scala e azionamenti meccanici rotanti che richiedono una coppia frenante elevata.
📋 Specifiche Tecniche Generali
表格
| Parametro | Descrizione |
|---|---|
| Tipo | Freno a tamburo elettromagnetico CC (blocco). |
| Serie di modelli | Serie ZWZB |
| Variante del modello | ZWZB-400/500 |
| Diametro della ruota del freno | 400 mm |
| Spinta dell'elettromagnete | 5000 N(circa. 500 kgf) |
| Unità di azionamento | Elettromagnete CC (tipicamente CC 220 V) |
| Principio di frenatura | Elettromagnete-rilasciato, applicato a molla-(normalmente chiuso) |
| Temperatura ambiente | Da -20 gradi a +40 gradi |
| Caratteristiche principali | Coppia elevata, azionamento CC, gioco uniforme, cuscinetti non-in amianto |
Nota:ILZWZB-400/500è un componente critico per la sicurezza. A causa delle sue enormi dimensioni e dell'estrema potenza frenante, è essenziale l'ispezione regolare delle pastiglie dei freni, dei collegamenti meccanici e dell'elettromagnete CC. Assicurarsi sempre che l'elettromagnete abbinato sia alimentato dalla tensione corretta per garantire un rilascio fluido e istantaneo durante il funzionamento e verificare che le fondamenta dell'apparecchiatura possano resistere alle immense forze di reazione generate durante la frenata di emergenza.
