FRENO ELETTROMAGNETICO E A TAMBURO JZ

(1) Il freno elettrico ha una struttura sostanzialmente simile al freno idraulico e ne esistono due tipi: a disco e a tamburo;
(2) L'unità di limitazione del freno elettrico (ECU) riceve il segnale dalla piastra della pista del freno e limita la frenata del freno; Riceve il segnale del freno di stazionamento e limita il freno di stazionamento; Riceve segnali dai sensori delle ruote, identifica se la ruota è bloccata o slittata, limita la forza frenante della ruota e realizza l'antibloccaggio e l'antislittamento della guida;
(3) il sensore di velocità della ruota può ottenere in modo accurato, affidabile e tempestivo la velocità della ruota; (4) il cablaggio trasmette energia e segnali di limite elettrico al sistema;
(5) La prima alimentazione fornisce energia all'intero sistema frenante elettrico e può essere condivisa con altri sistemi.
Dalla struttura possiamo vedere che questo sistema di frenata a circuito è superiore ad altri sistemi tradizionali di limitazione della frenata.
Punto:
(1) L'intero sistema frenante ha una struttura semplice, che consente di risparmiare il serbatoio dell'olio dei freni, il cilindro principale del freno e il dispositivo servofreno nel sistema frenante tradizionale, riducendo così la qualità dell'intero veicolo;
(2) Il tempo di risposta della frenata è breve e le prestazioni di frenata sono migliorate;
(3) Nessun liquido freni e semplice manutenzione.
(4) La fabbricazione, l'assemblaggio e il collaudo del sistema sono semplici e rapidi e il gruppo freno diventa una struttura modulare; (5) Il sistema è collegato tramite fili, in modo che il sistema abbia una buona durata;
(6) È facile da migliorare e con un piccolo miglioramento è possibile aggiungere varie funzioni di limitazione elettrica.
La frenata elettrica è una novità e ci sono ancora molti problemi da risolvere se si vuole che venga diffusa completamente:
Innanzitutto, il problema dell'energia di guida. Serve più energia per adottare un sistema di limitazione della frenata a circuito completo e un freno a disco necessita di circa 1 kW di energia di guida. Attualmente, il sistema di alimentazione a 12 V del veicolo non può fornire una quantità di energia così grande, quindi il sistema di alimentazione del veicolo adotterà elettricità ad alta tensione in futuro per aumentare l'approvvigionamento energetico.
In secondo luogo, il trattamento dei guasti del sistema di ritenuta. Una delle difficoltà affrontate dal sistema di ritenuta della frenata elettrica è il trattamento dei guasti della frenata. Poiché non esiste un sistema di frenata di backup attivo indipendente, è necessario un sistema di backup per garantire la sicurezza della frenata, che può garantire le prestazioni fondamentali della frenata indipendentemente dal guasto dei componenti della ECU, dei sensori, della frenata stessa e del cablaggio. In terzo luogo, il trattamento anti-interferenza. Ci sono vari segnali di interferenza nel processo di funzionamento dei veicoli e ci sono molti sistemi di ritenuta anti-interferenza per eliminare l'influenza causata da questi segnali di interferenza.

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