YWZ9-Freno a tamburo serie A - YWZ9-200/E23A

 

 

ILYWZ9-200/E23Aè un freno a tamburo industriale ad alta-media affidabilità-appartenente alla serie YWZ9-A aggiornata, progettato per decelerazione precisa, mantenimento di carichi pesanti-e controllo di sicurezza di emergenza di macchinari rotanti di piccole-medie dimensioni. Classificato come afreno-safe, a molla-inserito, con rilascio elettro-idraulico, integra i punti di forza principali della serie YWZ9 (migliore stabilità strutturale, efficiente trasmissione della forza) con ottimizzazioni di "tipo A-" (migliore resistenza alla corrosione, compatibilità di monitoraggio intelligente e manutenzione modulare). La designazione del modello (YWZ9-200/E23A) chiarisce i suoi parametri chiave: "YWZ9-A" per la serie aggiornata di freni a tamburo di nona generazione, "200" per il diametro del tamburo del freno (200 mm) e "E23A" per il propulsore elettroidraulico dedicato abbinato (variante E23 ottimizzata per l'interfaccia e i requisiti prestazionali di YWZ9-A). Ampiamente utilizzato nell'industria pesante, nella logistica, nelle miniere e nei macchinari portuali, garantisce un funzionamento sicuro con carichi di 200-650 tonnellate e condizioni di lavoro difficili (alta frequenza, polvere pesante, umidità e sbalzi di temperatura). Di seguito è riportata una ripartizione dettagliata degli attributi principali, del principio di funzionamento, delle caratteristiche principali, delle applicazioni tipiche e delle specifiche tecniche:

1. Interpretazione del modello e funzione principale

Il codice del modello YWZ9-200/E23A riflette gli aggiornamenti del design, i componenti corrispondenti e l'ambito delle prestazioni per un rapido accoppiamento delle apparecchiature:

Segmento modello	Senso
YWZ9-A	Serie di freni a tamburo di 9a-generazione aggiornata ("A"=resistenza alla corrosione migliorata, compatibilità con controllo intelligente, design modulare)
200	Diametro tamburo freno: 200 mm (tamburo-di dimensioni medie per carichi-medi)
E23A	Propulsore elettro-idraulico dedicato abbinato: variante E23 ("A"=ottimizzata per il rapporto di leva, l'interfaccia di montaggio e l'uscita di spinta di YWZ9-A)

Le sue funzioni principali sono rivolte a scenari industriali ad alta-domanda che richiedono sicurezza, durabilità e adattabilità:

Frenatura ad alta-frequenza e-per impieghi gravosi: Decelera o arresta dolcemente i macchinari durante i frequenti cicli di avvio-arresto (ad es. trasportatori portuali, argani minerari) senza sbiadimento termico o deformazione strutturale.

Arresto di emergenza: Si attiva rapidamente in caso di perdita di potenza, guasto del propulsore o velocità eccessiva (maggiore o uguale al 110% della velocità nominale) per impedire la fuoriuscita del macchinario, evitando fuoriuscite di materiale, danni alle apparecchiature o rischi per il personale.

Mantenimento del carico statico: protegge carichi da medi-a-pesanti (ad esempio, merci sollevate da 5 a 18 tonnellate, materiali sfusi) durante i tempi di inattività, manutenzione o interruzioni di corrente-garantendo zero movimenti accidentali.

Controllo di sicurezza intelligente: compatibile con i sistemi di controllo industriale (PLC, SCADA) tramite sensori-integrati, che consentono il monitoraggio dello stato-in tempo reale e la diagnosi remota dei guasti.

2. Principio di funzionamento

L'YWZ9-200/E23A funziona su aprincipio di sicurezza- (forza della molla per la frenata, spinta elettro-idraulica per il rilascio), ereditando l'efficiente trasmissione della forza della serie YWZ9 e ottimizzando la velocità di risposta e la stabilità per gli aggiornamenti di tipo A-. Il suo ciclo di lavoro comprende tre stati chiave:

2.1 Inserimento del freno (stato di sicurezza)

Quando il macchinario è fermo, in modalità di emergenza o spento, le molle di compressione interne ad alta-tensione (acciaio legato 60Si2MnA) si espandono verso l'esterno.

La forza della molla spinge due ganasce del freno a forma di arco-a oscillare verso l'esterno, premendo saldamente i cuscinetti di attrito in resina-ceramica ad alte prestazioni contro la parete interna del tamburo del freno rotante.

L'attrito tra le pastiglie e il tamburo genera una coppia frenante stabile (300–450 N·m), che resiste alla rotazione del tamburo per arrestare l'albero della macchina collegata o mantenerlo fermo.

2.2 Rilascio del freno (stato operativo)

Quando il macchinario deve funzionare, viene attivato il propulsore elettro-idraulico E23A abbinato. Il propulsore converte l'energia elettrica in spinta idraulica lineare (230 N) tramite il motore interno, la pompa centrifuga e il cilindro sigillato.

Questa spinta tira il meccanismo a leva modulare integrato (ottimizzazione di tipo A-), comprimendo le molle interne e ritraendo le ganasce del freno verso l'interno. Viene creato uno spazio preciso di 0,4–0,7 mm tra i pad e il tamburo-riducendo al minimo l'attrito di trascinamento e la perdita di energia.

Il tamburo del freno ruota liberamente con l'albero della macchina, consentendo il normale funzionamento (ad esempio, movimento del trasportatore, sollevamento dell'argano).

2.3 Risposta all'emergenza (stato di guasto)

In caso di perdita di potenza, perdita di olio del propulsore o segnali di arresto di emergenza, la spinta idraulica del propulsore si dissipa istantaneamente.

Le molle compresse rimbalzano in meno di 0,28 secondi, spingendo le ganasce del freno a ri-bloccare il tamburo-innestando rapidamente il freno per arrestare il macchinario ed eliminare i rischi per la sicurezza.

3. Struttura principale e componenti chiave

YWZ9-200/E23A presenta un design modulare aggiornato con quattro sottosistemi critici, incentrati su rigidità strutturale, resistenza alla corrosione e compatibilità intelligente (aggiornamenti del nucleo di tipo A):

3.1 Gruppo tamburo e ganascia del freno (nucleo di attrito)

Tamburo del freno: diametro 200 mm, realizzato in ghisa grigia HT350 (maggiore resistenza e conducibilità termica rispetto a HT300) con superficie interna bonificata (durezza HB 240–280). Integra alette radiali di dissipazione del calore (10-14 alette) e una parete ispessita (15 mm) per accelerare il rilascio di calore durante la frenata ad alta-frequenza, evitando la deformazione termica e lo sbiadimento. Il tamburo è montato sull'albero della macchina tramite un bloccaggio conico o una sede per chiavetta per una rotazione concentrica sicura.

Ganasce dei freni: Due pattini in acciaio a forma di arco- (materiale: Q355B) con nervature rinforzate (spessore 10 mm) e staffe anti-deformazione. Ogni scarpa è rivestita con un cuscinetto di attrito in composito di ceramica-resina composita-di 16 mm di spessore, caratterizzato da un coefficiente di attrito stabile, resistenza alle alte-temperature (fino a 380 gradi) e basso tasso di usura.

Cerniera della scarpa: Una cerniera in acciaio fuso con boccole in ottone auto-lubrificanti e-resistenti alla corrosione (aggiornamento di tipo A-: rivestimento in PTFE sulle boccole) che garantiscono un'oscillazione fluida dei pattini e riducono l'-usura indotta dall'attrito-prolungando la durata utile del 35% rispetto ai modelli YWZ9 standard.

3.2 Meccanismo di attuazione e molla (nucleo di alimentazione)

Propulsore elettro-idraulico E23A abbinato: Dedicato alla serie YWZ9-A, fornisce una spinta lineare di 230 N. Integra un motore CA tri-fase (380 V/50 Hz, potenza: 0,18 kW), una pompa centrifuga ad alta-efficienza e un cilindro sigillato con guarnizioni FKM (gomma fluorurata) resistenti all'invecchiamento dell'olio, alla corrosione e alle alte temperature. L'interfaccia di montaggio del propulsore e il collegamento della leva sono ottimizzati per la struttura di YWZ9-A, garantendo una trasmissione precisa della forza e zero errori di allineamento.

Molle di compressione: Due molle-in acciaio legato 60Si2MnA ad alta resistenza (diametro: 16 mm) disposte simmetricamente per fornire una forza di serraggio uniforme (5,0–6,5 kN). Un dado di regolazione esagonale sulla sede della molla consente-la regolazione fine della coppia frenante per soddisfare diversi requisiti di carico (300–450 N·m).

Meccanismo a leva modulare (upgrade al tipo A-): Due leve in acciaio 45# (spessore: 8 mm) con piastre di rinforzo saldate e punti di collegamento staccabili. Il perno della leva utilizza un cuscinetto a sfera sigillato (riempito di grasso resistente alla corrosione-) per ridurre l'attrito e migliorare l'efficienza di rilascio-consentendo una facile sostituzione dei componenti della leva senza smontare l'intero freno.

3.3 Componenti di sicurezza e controllo (nucleo di controllo)

Interruttori di finecorsa doppi: Sensori di posizione forniti di serie- (uno per "completamente inserito", uno per "completamente rilasciato") con protezione IP65 (aggiornamento di tipo A-: alloggiamento anti-corrosione, a tenuta di polvere-). Inviano segnali digitali al PLC del macchinario, consentendo il controllo dell'interblocco-garantendo che la macchina principale possa avviarsi solo quando il freno viene rilasciato e si arresti immediatamente se il freno non si innesta.

Sensori integrati (opzionali): Sensori di usura induttivi (attivano allarmi quando lo spessore del cuscinetto è inferiore o uguale a 3 mm), sensori di temperatura (monitorano la temperatura del tamburo inferiore o uguale a 350 gradi) e sensori di pressione (rilevano la pressione idraulica del propulsore) per il monitoraggio dello stato in tempo reale-e la manutenzione predittiva.

Leva di rilascio manuale: una leva meccanica montata sul cilindro del propulsore per la retrazione manuale in caso di perdita di potenza-facilitando la manutenzione o il ripristino di emergenza del macchinario.

3.4 Componenti di montaggio e protezione (Durability Core, focus di tipo A-)

Base di montaggio regolabile: Una base in acciaio Q355B con asole allungate (lunghezza: 25 mm) per una regolazione orizzontale/verticale di ±10 mm. La base è rivestita con resina epossidica a doppio-strato (spessore 120–150 μm) per una maggiore resistenza alla corrosione, adatta per ambienti umidi o costieri.

Copertura per la protezione dell'ambiente: copertura in lamiera spessa 2 mm con protezione IP56 (aggiornamento di tipo A-: maggiore resistenza alla polvere e all'acqua rispetto allo standard IP55), che protegge i componenti interni da polvere pesante, spruzzi d'acqua e detriti industriali. Per ambienti estremi è disponibile una copertura opzionale in acciaio inossidabile 304.

Aggiornamenti anti-corrosione (nucleo di tipo A-): Tutti i componenti metallici esterni (leve, base, elementi di fissaggio) sono rivestiti con due strati di resina epossidica; gli elementi di fissaggio utilizzano-galvanizzazione a caldo o acciaio inossidabile 304 (opzionale) per resistere alla ruggine in ambienti umidi, costieri o polverosi (umidità relativa inferiore o uguale al 95%).

 

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