YWZ8-700/E301 Freni a tamburo elettroidraulici

Installazione e utilizzo del freno a tamburo elettroidraulico YWZ8-700/E301

1. Panoramica del sistema​

L'YWZ8-700/E301 è unSistema di freni a tamburo esterni-applicati a molla e rilasciati idraulicamente (SAHR)., progettato per applicazioni industriali-pesanti. Il sistema è costituito da due componenti principali:

Pinza freno YWZ8-700:​ Un gruppo meccanico che si fissa su un tamburo freno di 700 mm di diametro.

Propulsore elettro-idraulico E301:​ Una centralina idraulica-autonoma che fornisce la pressione per rilasciare il freno. Il suffisso /E301 indica lo specifico modello di propulsore abbinato alla pinza.

Questo design modulare consente un montaggio flessibile ed è progettato peroperazione-sicura-il freno si inserisce automaticamente in caso di perdita di potenza o guasto del sistema.

2. Procedura di installazione

Precauzioni di sicurezza:​

Blocco/Tagout (LOTO):​ Isolare tutte le fonti di alimentazione elettrica e idraulica prima dell'installazione.

Personale Qualificato:​ L'installazione deve essere eseguita da tecnici qualificati che rispettano le norme meccaniche, elettriche e di sicurezza locali.

Ispezione:​ Controllare tutti i componenti (pinza, propulsore, linee idrauliche, tamburo) per eventuali danni o contaminazione prima del montaggio.

A. Installazione meccanica della pinza freno (YWZ8-700)​

Preparazione del tamburo:​

Assicurarsi che il diametro del tamburo del freno siaesattamente 700 mm. La superficie del tamburo deve essere pulita, concentrica e priva di olio, grasso o ruggine.

Verificare che l'eccentricità del tamburo e la ruvidità della superficie rientrino nelle tolleranze del produttore (in genere, un'eccentricità inferiore o uguale a 0,1 mm).

Montaggio della pinza:​

Fissare la piastra di base della pinza a una struttura rigida e priva di vibrazioni-(ad esempio, il telaio della macchina o la trave di una gru) utilizzando bulloni di fondazione ad alta resistenza-.

L'allineamento è fondamentale:​

UN. Centrare la pinza simmetricamente rispetto all'asse verticale del tamburo.

B. Allineare le ganasce del freno parallelamente alla superficie del tamburo.

C. Imposta untraferro iniziale uniforme​ di 1,0–1,5 mm tra ciascun pattino e il tamburo (utilizzare spessimetri in più punti). Regolare tramite i perni eccentrici o il volantino sulla pinza.

Elementi di fissaggio di coppia:​

Stringere tutti i bulloni di montaggio in modo uniforme secondo uno schema incrociato alla coppia specificata (fare riferimento al manuale-tipicamente 300–450 Nm per i bulloni M20).

B. Installazione del propulsore elettro-idraulico (E301)​

Montaggio del propulsore:​

Montare il propulsore E301 su una superficie stabile vicino al freno, garantendo uno spazio adeguato per la manutenzione e la dissipazione del calore.

Utilizzare supporti flessibili o smorzatori se si prevedono vibrazioni.

Collegamento meccanico:​

Collegare l'asta di spinta del propulsore alla leva di rilascio della pinza del freno utilizzando il perno con testa in dotazione e le clip di fissaggio.

Assicurarsi che il collegamento si muova liberamente senza incepparsi. Il rapporto di leva determina il vantaggio meccanico-verifica che corrisponda alle specifiche di progettazione.

Configurazione del sistema idraulico:​

Riempire l'elica con il fluido idraulico consigliato (ad esempio, ISO VG 32 o olio idraulico anti-usura) fino al livello contrassegnato.

Sfiatare completamente l'aria:​

UN. Azionare brevemente il propulsore allentando leggermente i raccordi idraulici nei punti più alti.

B. Stringere i raccordi una volta che il fluido scorre senza bolle.

C. Ripetere finché l'asta di spinta non si estende/si ritrae in modo fluido senza un comportamento "spugnoso".

C. Collegamenti elettrici​

Collegare il motore del propulsore E301 a un'alimentazione CA trifase (ad esempio, 400 V, 50 Hz) tramite un contattore dedicato e una protezione da sovraccarico.

Collegare il circuito di controllo ai terminali del motore del propulsore, garantendo la sequenza corretta (il propulsore deve essere energizzato prima dell'avvio del motore di azionamento).

Per i sistemi con più freni, utilizzare il controllo sincronizzato per evitare un carico non uniforme.

3. Regolazione, messa in servizio e rodaggio-

A. Aggiustamenti finali​

Calibrazione del traferro:​

Con il propulsore diseccitato-, verifica che i pattini siano completamente a contatto con il tamburo.

Alimentare il propulsore e misurare latraferro finale​ (tipicamente 1,5–2,0 mm per lato). Se necessario, regolare il limitatore di corsa del propulsore o la lunghezza del collegamento.

Regolazione della coppia frenante:​

Regolare il precarico della/e molla/e di compressione principale/i sulla pinza per ottenere la coppia frenante richiesta (vedere il manuale per le specifiche di coppia).

Attenzione:​ Non-serrare-un'eccessiva forza della molla può sovraccaricare il propulsore.

Allineamento della scarpa ("Punta-In"):​

Imposta una leggera convergenza-(0,2–0,5 mm di spazio più stretto sul bordo della scarpa anteriore) per evitare stridii e garantire un'usura uniforme. Utilizza perni eccentrici per la messa a punto-.

B. Procedura di esecuzione-In​

Esegui 20-30 fermate delicate e a bassa-energia a un carico inferiore o uguale al 20% per posizionare i rivestimenti.

Evitare trascinamenti prolungati o frenate-a temperature elevate durante il rodaggio-.

4. Funzionamento normale e caratteristiche di sicurezza

Principio di funzionamento:​

Pubblicazione:​ Quando energizzato, il motore del propulsore E301 aziona una pompa idraulica, estendendo l'asta di spinta per comprimere la molla del freno e ritrarre le ganasce.

Corsa:​ Il freno rimane rilasciato finché il propulsore è alimentato.

Applicazione sicura-non riuscita:​ In caso di perdita di potenza, la molla-riaggancia forzatamente il freno. Il fluido idraulico ritorna al serbatoio e i pattini bloccano il tamburo entro 0,1–0,3 secondi.

Note sull'utilizzo critico:​

Questo è un freno di stazionamento/emergenza, non un freno di servizio.​ Non utilizzare per cicli frequenti o per il controllo della velocità.

Monitorare ilciclo di lavoro del propulsore​ (ad es. max 60% per E301)-l'uso eccessivo provoca il surriscaldamento.

Il freno deve attivarsi solo a velocità prossima-zero per evitare un'usura eccessiva.

5. Manutenzione e ispezione

Controlli giornalieri/settimanali:​

Verificare che non vi siano rumori o perdite anomale.

Controllare il livello del fluido idraulico nel propulsore.

Assicurarsi che il freno si rilasci/si innesti completamente senza ritardi.

Ispezioni mensili/trimestrali:​

Usura della fodera:​ Misurare lo spessore del rivestimento. Sostituire entrambe le scarpe se l'usura supera il 30% dello spessore originale.

Spazio d'aria:​ Ricontrollare e regolare per compensare l'usura del rivestimento.

Perni e collegamenti:​ Lubrificare tutti i perni, le boccole e i cuscinetti (utilizzare grasso al litio per alte temperature).Mantenere il grasso lontano dai rivestimenti e dal tamburo.​

Sistema idraulico:​ Ispezionare i tubi/raccordi per eventuali perdite. Sostituire il fluido in base agli intervalli del produttore (in genere 1–2 anni).

Revisione annuale:​

Smontare, pulire e ispezionare tutti i componenti.

Sostituire le guarnizioni, i perni usurati e i rivestimenti secondo necessità.

Testare la coppia frenante con una chiave dinamometrica calibrata.

6. Risoluzione dei problemi comuni​

Riepilogo​

YWZ8-700/E301 è un sistema frenante robusto e a prova di guasto per macchinari pesanti. La corretta installazione dipende daallineamento preciso del tamburo-della pinza​ ecorretto spurgo idraulico. La sua affidabilità dipende dal rispetto rigoroso dei limiti del ciclo di lavoro, dalle regolazioni regolari del traferro-e dalla manutenzione preventiva.Dai sempre priorità al manuale ufficiale del produttore per quanto riguarda le tolleranze-specifiche del modello, i valori di coppia e gli avvisi di sicurezza.​

Nota: le specifiche del propulsore E301 (ad esempio, forza di spinta, potenza del motore) possono variare. Confermare i parametri effettivi dalla scheda tecnica del prodotto.