La serie YWZ8-315/E50A adotta la modalità di funzionamento principale di"rilascio elettro-idraulico + freno a molla", facendo affidamento sulla coordinazione del propulsore elettro-idraulico E50A abbinato e dei componenti meccanici interni per realizzare la frenata e il rilascio. Il suo principio di funzionamento può essere suddiviso in tre collegamenti chiave: accensione-al rilascio, accensione-frenatura allo spegnimento e regolazione adattiva ausiliaria, che integra completamente l'efficienza della trasmissione idraulica e l'affidabilità della frenatura meccanica.
1. Rilascio all'accensione- (stato operativo dell'apparecchiatura)
Quando l'attrezzatura host (come gru, trasportatori) deve essere avviata, il sistema di controllo fornisce alimentazione trifase CA 380 V al propulsore elettroidraulico E50A. L’intero processo di rilascio segue un chiaro percorso di conversione dell’energia e trasmissione della forza:
Conversione di energia elettroidraulica-: Il motore del propulsore fa ruotare la pompa centrifuga interna, aspirando l'olio idraulico dal serbatoio dell'olio e pressurizzandolo (coerentemente con il principio di costruzione della pressione- del sistema idraulico nel Riepilogo 1). L'olio ad alta-pressione spinge il pistone del propulsore e l'asta di spinta in modo che si estendano linearmente.
Trasmissione meccanica della forza: L'asta di spinta estesa agisce sul meccanismo della leva del freno (come menzionato nei Sommari 2, 3 e 4). Attraverso l'effetto di amplificazione della forza-della leva, questa supera la forza di pre-serraggio della molla del disco principale del freno, spingendo i due bracci del freno a oscillare verso l'esterno.
Esecuzione del rilascio del freno: I bracci del freno che oscillano verso l'esterno- guidano le ganasce del freno (con guarnizioni di attrito) per separarle dal tamburo del freno da 315 mm-di diametro. Lo spazio tra il rivestimento e il tamburo viene mantenuto a 0,8–1,2 mm (l'intervallo di gioco standard di questa serie). A questo punto, il freno è completamente rilasciato e l'apparecchiatura host può funzionare normalmente.
2. Spegnimento-Frenatura (arresto dell'apparecchiatura/stato di emergenza)
Quando l'attrezzatura deve fermarsi o incontra un'interruzione di corrente, il propulsore E50A perde potenza e il sistema passa allo stato di frenatura a molla-, garantendo un funzionamento a prova di guasto-:
Scomparsa della pressione idraulica: Il motore del propulsore smette di funzionare, la pompa centrifuga cessa di creare pressione e la pressione idraulica nel circuito dell'olio si dissipa rapidamente. L'asta di spinta del propulsore si ritrae sotto la forza di ripristino della sua molla interna.
Frenatura a molla: Quando l'asta di spinta si ritrae, il vincolo sul meccanismo della leva del freno viene rimosso. La molla del disco principale pre-compressa rimbalza, generando una grande forza di bloccaggio e tirando i due bracci del freno per oscillare verso l'interno (coerentemente con il principio della "forza della molla in chiusura del freno" nei Riepiloghi 2–4).
Implementazione della frenatura ad attrito: I bracci del freno che oscillano verso l'interno- premono saldamente le guarnizioni di attrito contro la superficie interna del tamburo del freno rotante. Secondo il principio della frenatura per attrito (Riassunto 5), il contatto tra la guarnizione e il tamburo genera una forza di attrito tangenziale, convertendo l'energia cinetica dell'attrezzatura in energia termica (che viene dissipata nell'aria). Questa forza di attrito forma una coppia frenante di 800–1600 N·m, costringendo il tamburo del freno e l'albero dell'attrezzatura collegata a smettere rapidamente di ruotare. L'intero tempo di risposta della frenata è inferiore o uguale a 0,6 secondi, soddisfacendo i requisiti di sicurezza di emergenza.
3. Meccanismo ausiliario di aggiustamento adattivo
Per mantenere prestazioni di frenata stabili durante l'uso a lungo-termine, YWZ8-315/E50A è dotato di tre funzioni chiave di regolazione adattiva, coerenti con la logica di regolazione automatica dei freni della serie YWZ riepilogata nei risultati della ricerca:
Compensazione automatica del gap: Man mano che la guarnizione di attrito si usura (durante frenate ripetute), la distanza tra la guarnizione e il tamburo aumenterà oltre l'intervallo standard. A questo punto, il-compensatore meccanico integrato (simile al meccanismo di regolazione automatica descritto nel Riepilogo 5) si attiverà: quando i bracci del freno oscillano verso l'interno durante la frenata, l'asta di regolazione del compensatore e il meccanismo a cricchetto si innestano, estendendo automaticamente la lunghezza dell'asta di collegamento della ganascia del freno. Ciò ripristina la distanza del tamburo del rivestimento- a 0,8–1,2 mm, evitando una coppia frenante ridotta a causa di spazi eccessivi.
Compensazione della temperatura: la molla principale del freno e i rivestimenti di attrito sono realizzati con materiali-resistenti alla temperatura. Quando la temperatura ambiente cambia (da -20 gradi a +50 gradi), il modulo elastico della molla e il coefficiente di attrito del rivestimento rimangono stabili. Il design del circuito dell'olio idraulico riduce inoltre l'impatto della temperatura sulla viscosità dell'olio, garantendo una forza frenante costante (corrispondente al meccanismo di compensazione della temperatura nel Riepilogo 1).
Garanzia di stabilità della pressione: Sebbene l'YWZ8-315/E50A non disponga di un sensore di pressione indipendente, la valvola di sicurezza interna dell'elica E50A limita la pressione idraulica massima durante il rilascio. Ciò impedisce un'estensione eccessiva dell'asta di spinta e garantisce che il meccanismo della leva e la forza della molla siano sempre in uno stato bilanciato, evitando un'usura anomala causata da una forza eccessiva.
