ILFreno della ruota motrice-serie DLZ100(un freno normalmente chiuso, a disco-a molla-frenato, a rilascio elettrico-resistente al vento-resistente al vento) presenta tipici difetti concentrati nel sistema di azionamento elettrico, nel meccanismo di trasmissione della forza frenante e nei componenti del sistema di interblocco di sicurezza. Di seguito sono riportati i suoifenomeni di faglia comuni, cause profonde e caratteristiche distintive, ordinati per frequenza di guasto (dal più alto al più basso):
1. Mancato rilascio (più frequente)
Fenomeno di guasto: Il rivestimento d'attrito non può separarsi dalla superficie frontale della ruota; il meccanismo di traslazione della gru non può avviarsi; il finecorsa non ha segnale di rilascio-sul-posto.
Cause profonde:
Guasto del sistema elettrico: mancanza di potenza del motore, bobina dell'elettromagnete bruciata o relè di controllo bloccato (impossibilità di commutare il motore in modalità di mantenimento dell'elettromagnete).
Inceppamento meccanico: molle a disco bloccate a causa dell'accumulo di polvere, inceppamento del manicotto della guida del pistone o guasto del meccanismo di retrazione uguale-.
Guasto al circuito: cablaggio allentato del motore/elettromagnete o disallineamento dell'attuatore del finecorsa.
Caratteristica distintiva: Il motore potrebbe ronzare ma non ruotare, oppure ruotare ma non riuscire a mantenere lo stato rilasciato (guasto di mantenimento dell'elettromagnete).
2. Forza frenante debole (rischio elevato)
Fenomeno di guasto: Il freno non può impedire lo spostamento della gru a causa del forte vento; la ruota slitta sotto il carico del vento; il rivestimento di attrito presenta un'usura irregolare.
Cause profonde:
Problemi di rivestimento: rivestimento di attrito usurato a meno di 3 mm o contaminazione di olio/polvere sulla superficie del rivestimento/ruota.
Affaticamento della molla: le molle a disco perdono il precarico a causa della compressione-a lungo termine.
Squilibrio del gioco: il meccanismo di retrazione uguale- fallisce, portando a un gioco non uniforme tra il rivestimento e la ruota (un lato trascina, l'altro è troppo allentato).
Caratteristica distintiva: Il freno può bloccare la ruota ma non può fornire la forza di attrito statico nominale di 135–150 kN; il rivestimento può presentare vetri (contaminazione di olio) o scanalature profonde (usura della sabbia).
3. Surriscaldamento del motore durante il rilascio
Fenomeno di guasto: The release motor becomes hot to the touch (surface temperature >80 gradi); il motore va in blocco per sovracorrente; lo strato isolante del cavo motore invecchia rapidamente.
Cause profonde:
Guasto della logica di controllo: il motore non si ferma dopo il rilascio del freno e funziona continuamente (invece di passare al mantenimento dell'elettromagnete).
Anomalia di tensione: la tensione di alimentazione è troppo alta o troppo bassa (devia dal ±5% del valore nominale).
Resistenza meccanica: usura o inceppamento dei cuscinetti del motore, aumento della corrente di carico.
Caratteristica distintiva: Il motore si surriscalda solo durante la fase di sblocco; se la funzione di mantenimento dell'elettromagnete è normale, la temperatura del motore scende rapidamente dopo l'arresto.
4. Guasto dell'interruttore di finecorsa (pericolo comune per la sicurezza)
Fenomeno di guasto: Nessun segnale di interblocco; la gru può avviarsi anche con il freno non rilasciato, oppure non può avviarsi anche con freno rilasciato; falso allarme di mancato sblocco.
Cause profonde:
Corrosione ambientale: la nebbia salina o l'umidità causano uno scarso contatto dei contatti dell'interruttore (per applicazioni con porte esterne).
Danni meccanici: flessione dell'attuatore o rottura dell'involucro dell'interruttore a causa delle vibrazioni.
Guasto al cablaggio: cavi di segnale allentati o rotti.
Caratteristica distintiva: La spia dell'interruttore è spenta o lampeggia; il sistema di controllo segnala un'anomalia "freno non sbloccato" anche quando la pastiglia è staccata.
5. Rumore/vibrazione anomali durante la frenata/il rilascio
Fenomeno di guasto: rumore stridente, stridente o sordo; evidente vibrazione del corpo freno durante l'azione.
Cause profonde:
Elementi di fissaggio allentati: i bulloni di montaggio o i perni della biella sono allentati (bulloni M16 allentati rispetto alla coppia nominale di 80–100 N·m).
Lining/wheel deformation: Uneven lining wear or wheel end face runout >0,1 mm.
Risonanza della molla: le molle a disco risuonano con il corpo del freno durante la compressione/rilascio.
Caratteristica distintiva: Il rumore scompare dopo aver serrato i bulloni o sostituito il rivestimento; il rumore di risonanza è accompagnato da una vibrazione di frequenza specifica.
6. Errore di rilascio manuale (correlato alla manutenzione-)
Fenomeno di guasto: La leva di sblocco manuale non può essere tirata, oppure tirata ma non può sollevare il cuneo; il freno non può essere rilasciato per manutenzione quando l'alimentazione è disattivata.
Cause profonde:
Inceppamento della leva: ruggine sul perno della leva o flessione della biella.
Resistenza meccanica: le molle a disco sono bloccate o il meccanismo di retrazione uguale-è bloccato.
Caratteristica distintiva: La leva risulta rigida quando viene tirata; nessun movimento evidente del rivestimento quando si aziona la leva.
7. Guasto al mantenimento dell'elettromagnete
Fenomeno di guasto: Il freno può essere sbloccato dal motore ma non può mantenere lo stato sbloccato; il motore si riavvia frequentemente per compensare la forza di tenuta.
Cause profonde:
Bobina dell'elettromagnete bruciata o corrente di mantenimento insufficiente.
Il traferro tra l'armatura dell'elettromagnete e il nucleo è troppo grande (superiore al valore nominale di 0,2–0,5 mm).
Caratteristica distintiva: Il freno si sblocca immediatamente dopo l'arresto del motore; l'elettromagnete non ha forza di aspirazione quando è acceso.
Note chiave
La maggior parte dei difetti della serie DLZ100 sono legati al suoprogettazione integrata elettrica-meccanica(ad esempio, guasto alla commutazione dell'elettromagnete-del motore, guasto dell'interblocco del finecorsa).
Per le applicazioni portuali costiere,guasti-correlati alla corrosione(corrosione dei contatti dei finecorsa, ruggine degli elementi di fissaggio) sono più frequenti; è necessaria una regolare manutenzione anti-corrosione.
A differenza dei freni idraulici, non presenta difetti di perdita d'olio, il che lo rende più adatto ad aree sensibili dal punto di vista ambientale.
