La struttura dei freni elettroidraulici

Il veicolo di ispezione del ponte percorre il percorso di ispezione del ponte. Quando il veicolo per l'ispezione del ponte si ferma, l'attuatore idraulico elettrico viene spento, l'asta di spinta viene retratta (l'attuatore idraulico elettrico ha una molla di ripristino incorporata), la molla di pressione viene restituita e la pastiglia del freno viene estrusa sul binario per raggiungere lo stato di frenata.
Durante la guida del vagone di ispezione del ponte, l'attuatore idraulico elettrico viene energizzato, l'asta di spinta viene spinta fuori e, dopo aver aumentato la leva del freno, la molla di pressione viene compressa, in modo che la pastiglia della leva del freno sia separata dalla pista , il freno viene aperto e il vagone di ispezione del ponte può essere guidato.
Tra la leva del freno e il telaio è disposta una gabbia per la limitazione della molla di pressione. La gabbia può limitare meglio la posizione della molla di pressione e garantire che la pastiglia e la pista della leva del freno siano ben schiacciate quando è necessario il freno per ottenere la frenata.
La gabbia è composta da un manicotto di guida incernierato alla leva del freno e da un montante di guida incernierato al telaio. Il manicotto di guida è collegato al lato esterno del montante di guida e la molla di pressione è disposta tra il manicotto di guida e il montante di guida.
La molla di pressione può fornire una buona forza di separazione al manicotto di guida e alla colonna di guida, e il manicotto di guida e la colonna di guida cooperano per garantire la precisa direzione di spinta della molla di pressione e realizzare la buona estrusione della pastiglia del freno e della pista .
Il manicotto di guida è incernierato con la leva del freno tramite una vite, il manicotto di guida è filettato all'esterno della vite e sulla vite è anche filettato un dado per limitare la posizione del manicotto di guida.
Il manicotto di guida può essere fissato in qualsiasi posizione sulla vite, il che è comodo per regolare la pre-pressione e la corsa della molla di pressione, in modo che l'effetto frenante possa essere migliorato regolando la posizione del manicotto di guida dopo aver montato la pastiglia del freno. logoro.
Nel punto di articolazione tra la colonna di guida e il telaio è previsto un blocco di arresto con angolo di rotazione limitato della colonna di guida.
Limitare l'angolo di rotazione della colonna di guida per controllare l'oscillazione della molla di pressione entro un intervallo di angoli ragionevole per evitare la separazione del manicotto di guida e della colonna di guida, nonché il guasto del freno e danni alle parti causati dall'instabilità della molla di pressione.