Il principio del freno pneumatico

Alcune turbine eoliche che funzionano a vuoto durante una tempesta mostrano che le forze che agiscono su una turbina eolica con pale sono elevate quando la velocità aumenta.
Le torri crollano a causa del sovraccarico e in alcuni casi le pale si deformano o si rompono.
In situazioni di emergenza come coppia dell'albero pari a zero e guasto del freno meccanico, il freno ad aria può ridurre la velocità. Viene attivato quando la velocità aumenta e qualsiasi dispositivo meccanico può essere utilizzato finché il freno ad aria è attivato.
Infatti, nell'impiego di dispositivi meccanici ad elevata affidabilità, spesso si ricorre a un meccanismo centrifugo.
Il freno ad aria compressa non si avvia, con conseguenze fatali.
Lo svantaggio del freno ad aria centrale è che è necessario un qualche tipo di dispositivo per trasmettere il segnale di rilascio al freno ad aria. Questo collegamento può essere un punto debole e il guasto di questo collegamento può portare a guasti imprevisti.
Un freno ad aria compressa con dispositivo di rilascio è costruito separatamente dal dispositivo di attivazione che si trova nelle vicinanze.
A causa del gran numero di dispositivi di rilascio, la probabilità che almeno un freno ad aria venga attivato è maggiore. Poiché la forza centrifuga aumenta in proporzione al raggio, se la forza centrifuga viene utilizzata come standard di rilascio, la posizione maggiore del raggio ha un vantaggio.