ILFreno a tamburo pneumatico serie QWZ5-200/32è un dispositivo di frenatura normalmente-chiuso,-applicato a molla, con rilascio d'aria-su misura per apparecchiature industriali con-alimentazione d'aria in loco. È conformeGB6333-86(dimensioni di connessione e parametri di coppia frenante) eJB/T6406-2006(requisiti tecnici), ed è abbinato esclusivamente alCilindro pneumatico serie QG32-50. Con prestazioni di frenata stabili, manutenzione ridotta e frequenza di azione elevata, è ampiamente utilizzato nella decelerazione e nella frenata di stazionamento di gru, nastri trasportatori, macchinari per la movimentazione portuale e apparecchiature metallurgiche in ambienti non-esplosivi.
Specifiche tecniche principali
| Parametro | Valore standard | Note |
|---|---|---|
| Diametro nominale del tamburo | 200 mm | Corrisponde alle specifiche del tamburo-dell'attrezzatura a carico medio |
| Coppia frenante nominale | 140–280 N·m | Regolabile tramite precarico molla; è conforme a GB6333-86 |
| Modello di cilindro pneumatico corrispondente | QG32-50 | Pressione d'azione 0,5–0,7 MPa; garantisce un rilascio sensibile |
| Tipo di freno | Normalmente-chiuso (frenatura a molla, rilascio dell'aria) | Fail-safe: frenatura automatica in caso di perdita di pressione dell'aria |
| Spazio per le ganasce del freno | Bilanciato automaticamente (nessuna regolazione manuale) | Mantenuto tramite dispositivo di compensazione del gioco ad interblocco |
| Materiale del rivestimento di attrito | Facoltativo (semi-metallico non-amianto duro/semi-duro, non-amianto morbido) | Struttura integrale montata su scheda-; coefficiente di attrito maggiore o uguale a 0,35 |
| Pressione dell'aria di lavoro | 0,5–0,7 MPa | Compatibile con i sistemi di alimentazione dell'aria industriali standard |
| Classe di protezione | IP54 | Resistente alla polvere e all'acqua-resistente; adattabile all'umidità dell'officina (inferiore o uguale al 90%) |
| Condizioni di lavoro | - Temperatura ambiente: -25 gradi -+50 gradi - Ciclo di lavoro: S3-60% (intermittente, 1200 cicli/ora) o S1 (continuo)- Altitudine: inferiore o uguale a 2000 m | Nessun gas infiammabile, esplosivo o corrosivo |
| Dimensioni di installazione chiave (mm) | Diametro tamburo: 200; Interasse di montaggio: 140; Lunghezza totale: 500 | Standardizzato secondo GB6333-86 per il montaggio universale |
| Peso (senza cilindro pneumatico) | ~32kg | Struttura compatta per installazioni-con vincoli di spazio |
Principali caratteristiche strutturali e funzionali
Fail-Sicuro Normalmente-Design ChiusoAdotta la logica fondamentale di"frenatura a molla + rilascio aria"(Sintesi 2, 4). In caso di perdita di pressione dell'aria (ad esempio, guasto all'alimentazione dell'aria), le molle frenanti ad alta resistenza guidano le ganasce del freno per bloccare istantaneamente il tamburo da 200 mm, generando 140–280 N·m di coppia frenante per evitare che l'attrezzatura scivoli o vada fuori controllo. Quando viene fornita aria (0,5–0,7 MPa), il cilindro QG32-50 spinge i bracci del freno per superare la forza della molla, separando le ganasce dal tamburo per un funzionamento regolare dell'attrezzatura.
Equalizzazione del gioco ad incastro e allineamento automatico dei pattiniDotato di undispositivo di compensazione del gioco ad interbloccoche regola dinamicamente la distanza di retrazione di entrambe le ganasce del freno, garantendo un gioco costante su entrambi i lati (0,8–1,2 mm) senza intervento manuale. Ciò elimina completamente il fenomeno del "galleggiamento e adesione" di una pastiglia freno al tamburo a causa del gioco irregolare, riducendo l'usura anomala delle guarnizioni e dei tamburi (Riepiloghi 1, 3). ILdispositivo di allineamento automatico delle scarpeconsente inoltre alle ganasce di adattarsi a una minore eccentricità del tamburo, garantendo un contatto uniforme e una coppia frenante stabile.
Cerniere autolubrificanti-a bassa manutenzione-Tutte le cerniere principali dell'oscillazione sono dotate di cuscinetti in lega autolubrificanti-. Durante il funzionamento, i cuscinetti formano una pellicola d'olio stabile per ridurre l'attrito e l'usura, eliminando la necessità di un regolare riempimento di grasso (Sommario 1, 2). Ciò non solo migliora l'efficienza della trasmissione (maggiore o uguale al 95%), ma estende anche la durata utile della cerniera a un valore maggiore o uguale a 5 anni in condizioni di lavoro standard, riducendo il carico di lavoro di manutenzione.
Scheda-a cambio rapido-Rivestimenti di attrito montatiI rivestimenti di attrito adottano astruttura di stampaggio integrale montata su scheda-(Sintesi 2, 4). La sostituzione richiede solo lo sblocco del morsetto del rivestimento, la rimozione del vecchio rivestimento e l'inserimento di uno nuovo-non è necessario smontare i bracci o il cilindro del freno. L'intero processo richiede meno o uguale a 8 minuti, ovvero il 60% più velocemente rispetto ai tradizionali rivestimenti imbullonati, riducendo al minimo i tempi di fermo delle apparecchiature. Sono disponibili diversi materiali di rivestimento: rivestimenti rigidi per frenatura ad alta-frequenza (ad esempio, trasportatori portuali), rivestimenti morbidi per requisiti di basso-rumore (ad esempio, gru da officina), tutti conformi agli standard ambientali non-dell'amianto.
Regolazione intuitiva della coppia frenanteLe molle frenanti sono alloggiate in un apposito tubo quadro con ascala di coppiaa lato (Sommario 2). Gli operatori possono osservare direttamente la lunghezza di compressione della molla per leggere la coppia frenante corrispondente (ad esempio, coppia di compressione=200 N·m di 20 mm), eliminando la necessità di complessi strumenti di test della coppia e semplificando la regolazione in loco.
Principio di funzionamento (rilascio pneumatico + frenatura a molla)
Il QWZ5-200/32 funziona in base al coordinamento pneumatico-idraulico, con una chiara divisione del lavoro tra il cilindro pneumatico QG32-50 e i componenti meccanici interni:
Rilascio del freno (funzionamento dell'attrezzatura)Quando il sistema di controllo fornisce aria compressa (0,5–0,7 MPa) al cilindro QG32-50, lo stelo del pistone del cilindro si estende linearmente. L'asta agisce sul meccanismo della leva del freno e, attraverso l'amplificazione della forza, supera la forza di pre-serraggio delle molle frenanti. Ciò fa sì che i due bracci del freno oscillino verso l'esterno, separando le guarnizioni di attrito dal tamburo di 200 mm di diametro (gioco 0,8–1,2 mm). A questo punto il freno è completamente rilasciato e l'apparecchiatura può funzionare normalmente.
Applicazione del freno (arresto/emergenza dell'apparecchiatura)
Arresto normale: Quando l'apparecchiatura deve fermarsi, il sistema di controllo riduce la pressione di alimentazione dell'aria. Le molle frenanti si rimbalzano gradualmente, tirando i bracci del freno per oscillare verso l'interno. Le guarnizioni d'attrito entrano in contatto con il tamburo rotante, convertendo l'energia cinetica dell'attrezzatura in calore (dissipato nell'aria) per attrito. La coppia regolabile (140–280 N·m) garantisce una decelerazione fluida senza impatti.
Frenata d'emergenza: In caso di perdita di pressione dell'aria (ad esempio, guasto del compressore d'aria), lo stelo del pistone del cilindro si ritrae immediatamente. Le molle frenanti si innestano completamente, bloccando saldamente il tamburo per arrestare l'attrezzatura in un tempo inferiore o uguale a 0,5 secondi-rispettando gli standard di sicurezza per macchinari-a carico medio.
Applicazioni tipiche (allineate agli scenari della serie QWZ5)
In base ai Riepiloghi 1, 2, 4, il QWZ5-200/32 è ampiamente utilizzato in ambienti industriali con fornitura d'aria in loco:
Meccanismi della gru
Gru a ponte di piccole/medie dimensioni, gru a cavalletto e gru a bandiera: forniscono decelerazione e frenata di stazionamento per i meccanismi 大车 (corsa longitudinale) e del carrello (corsa trasversale). Il design normalmente-chiuso garantisce un parcheggio sicuro anche in caso di interruzione della fornitura d'aria, mentre i rivestimenti morbidi-silenziosi si adattano agli ambienti dell'officina.
Paranchi elettrici e piccoli argani: la struttura compatta si adatta a spazi di installazione ristretti e i rivestimenti-a cambio rapido riducono i tempi di inattività per manutenzione durante l'uso frequente.
Trasportatori a nastro
Trasportatori a nastro orizzontali/inclinati per il trasporto di materiale sfuso (carbone, cemento, cereali): la coppia frenante stabile impedisce l'accumulo di materiale sulla parte anteriore del nastro durante l'arresto e il dispositivo di compensazione del gioco evita l'usura del rivestimento causata dalle vibrazioni del nastro. Per i trasportatori inclinati impedisce anche la rotazione inversa per evitare la caduta del materiale.
Nastri trasportatori della linea di assemblaggio dell'officina: il rilascio sensibile dell'aria garantisce un avvio-arresto regolare, proteggendo i materiali fragili (ad es. componenti elettronici, prodotti in vetro) dagli urti.
Attrezzature portuali e metallurgiche
Piccoli caricatori portuali e macchinari ausiliari per l'impilamento di container: si adatta agli ambienti portuali polverosi (protezione IP54) e gestisce cicli di avvio- ad alta frequenza (1200 cicli/ora) durante il carico/scarico del materiale.
Attrezzature ausiliarie metallurgiche (ad es. carrelli di caricamento dell'altoforno, alimentatori di piccoli laminatoi): i rivestimenti resistenti alle alte-temperature (stabili a temperature inferiori o uguali a 250 gradi) resistono al calore proveniente dall'ambiente di produzione e le cerniere autolubrificanti-resistono alle interferenze della polvere.
