Freni a tamburo elettromagnetici serie JZ300

ILFreno a tamburo elettromagnetico serie JZ300è un dispositivo di frenatura per impieghi gravosi, normalmente-chiuso,-applicato a molla, CA elettromagnetico-a rilascio-per carichi pesanti. È pienamente conformeJB/ZQ4388-86(dimensioni di connessione e parametri di coppia frenante) eJB/T7685-2006(requisiti tecnici), con una coppia frenante nominale corrispondente a scenari di carico da medio-a-pesante. I suoi vantaggi principali includono cerniere auto-lubrificanti, ganasce dei freni sostituibili e prestazioni affidabili-a prova di guasto, che lo rendono ampiamente utilizzato in ambienti non-esplosivi come gru, macchinari portuali, attrezzature metallurgiche, macchinari minerari e unità di pompaggio di giacimenti petroliferi.

Specifiche tecniche principali

Parametro	Valore standard	Note
Tipo di freno	Freno a tamburo elettromagnetico normalmente-chiuso (frenatura a molla, rilascio elettromagnetico)	Fail-safe: frenatura automatica in caso di perdita di potenza (fondamentale per la sicurezza del carico)
Diametro nominale del tamburo	300 mm	Corrisponde alle specifiche dei fusti delle apparecchiature per carichi da medi-a-pesanti
Coppia frenante nominale	800–1200 N·m	Regolabile tramite precarico molla; si adatta al funzionamento intermittente/continuo (JC=25%–100%)
Tensione di lavoro	CA 380 V/50 Hz	Compatibile con le reti elettriche industriali standard; non è necessaria alcuna conversione di tensione aggiuntiva
Spazio per le ganasce del freno	0,8–1,2 mm	Impostazione-di fabbrica; garantisce l'assenza di attriti tra ganascia e tamburo durante lo sgancio
Struttura del pattino di attrito	Tipo rivettato (standard); clip-sul tipo integrale (facoltativo)	Specifica il tipo di clip-al momento dell'ordine per una sostituzione più rapida
Configurazione cerniera oscillante	Cuscinetti auto-lubrificanti	Non è richiesta alcuna lubrificazione manuale; efficienza di trasmissione maggiore o uguale al 95%, durata di servizio maggiore o uguale a 5 anni
Classe di protezione	IP54	Resistente alla polvere e all'acqua-resistente; adattabile ad ambienti industriali umidi/polverosi
Condizioni di lavoro	- Temperatura ambiente: -20 gradi -+40 gradi - Umidità relativa: inferiore o uguale al 90%- Altitudine: inferiore o uguale a 2000 m- Nessun gas esplosivo/corrosivo o polvere conduttiva	Conforme ai requisiti generali dell'ambiente-dell'industria pesante
Dimensioni di installazione chiave (mm)	Interasse di montaggio: 450; Lunghezza fuori tutto: 780; Larghezza ganascia freno: 160	Standardizzato secondo JB/ZQ4388-86 per il montaggio universale
Peso (senza bobina elettromagnetica)	~65 chilogrammi	Struttura robusta per operazioni-pesanti

Principali caratteristiche strutturali e funzionali

Fail-Sicuro Normalmente-Meccanismo chiusoAdotta la logica fondamentale di"frenatura a molla (spegnimento-) + rilascio elettromagnetico (accensione-on)"(Sintesi 1, 4, 6). Quando la bobina elettromagnetica è diseccitata, le molle di compressione ad alta resistenza- guidano le ganasce del freno per bloccare saldamente il tamburo da 300 mm, generando 800–1200 N·m di coppia frenante per impedire lo slittamento dell'attrezzatura o la caduta del carico. Quando energizzata, la bobina genera forza magnetica per tirare l'armatura e il meccanismo a leva, superando la forza della molla e separando i pattini dal tamburo-garantendo un funzionamento regolare dell'attrezzatura.

Cerniere autolubrificanti-a bassa manutenzione-Tutte le cerniere principali dell'oscillazione sono dotate di cuscinetti in lega autolubrificanti (Sommario 1). Durante il funzionamento, i cuscinetti formano una pellicola d'olio stabile per ridurre l'attrito e l'usura, eliminando la necessità di un regolare riempimento di grasso. Ciò non solo riduce il carico di lavoro di manutenzione, ma prolunga anche la durata utile del freno, rendendolo adatto a scenari remoti o di difficile{5}}manutenzione (ad esempio, macchinari minerari, unità di pompaggio di giacimenti petroliferi).

Scarpe con frizione a doppia-opzione per la massima versatilità

Scarpe rivettate standard: Dotato in fabbrica- di ganasce freno rivettate (materiale composito privo di amianto-), caratterizzato da un elevato coefficiente di attrito (maggiore o uguale a 0,38) e prestazioni stabili sotto carichi pesanti.

Scarpe con clip-opzionale: Per scenari che richiedono sostituzioni frequenti (ad esempio, nastri trasportatori-avvio-arresto ad alta frequenza), è possibile selezionare pattini integrali a clip-. La sostituzione richiede meno di 10 minuti (non è necessario smontare il braccio del freno), riducendo i tempi di fermo del 50% rispetto ai tipi rivettati (Sommario 1).

Controllo elettromagnetico-a risparmio energeticoLa bobina elettromagnetica adotta a"forte eccitazione corrente + debole mantenimento corrente"modalità (Sommario 6). Quando il freno viene rilasciato, la bobina utilizza prima una forte corrente per attirare rapidamente l'armatura (meno di 0,3 secondi), quindi passa a una corrente debole per mantenere lo stato-riducendo il consumo energetico di circa il 30% rispetto ai progetti a corrente forte costante, che è ideale per apparecchiature-a funzionamento prolungato (ad es. nastri trasportatori, unità di pompaggio).

Design strutturale robustoIl corpo, la leva e la base del freno sono realizzati in-acciaio Q235 ad alta resistenza, in grado di resistere alle forze di impatto durante le frenate di emergenza. I collegamenti tra i componenti (ad esempio, leva e cerniera) utilizzano perni dell'albero ad alta-usura, garantendo una rotazione flessibile senza inceppamenti anche in caso di vibrazioni (adatto per macchinari edili, gru portuali).

Principio di funzionamento

Il JZ300 funziona in base alla coordinazione della forza elettromagnetica e della forza meccanica della molla, seguendo tre fasi fondamentali (Sommario 4, 5, 6):

Accensione-Rilascio (funzionamento dell'attrezzatura)Quando il sistema di controllo fornisce alimentazione, la bobina elettromagnetica riceve prima una forte corrente per eccitare e attrarre rapidamente l'armatura. L'armatura aziona il 螺杆 (asta della vite) per spingere la leva del freno, superando la forza di pre-serraggio della molla di compressione. Ciò fa sì che i due bracci del freno oscillino verso l'esterno, separando le ganasce di attrito dal tamburo da 300 mm (gioco 0,8–1,2 mm). La bobina passa quindi a una corrente debole per mantenere lo stato attratto dell'armatura e l'apparecchiatura funziona normalmente.

Spegnimento-Frenatura (arresto/emergenza)

Arresto normale: Quando è necessario arrestare l'apparecchiatura, l'alimentazione della bobina viene interrotta. La forza magnetica scompare e la molla di compressione rimbalza istantaneamente, tirando la leva del freno verso l'interno. I pattini di attrito bloccano il tamburo rotante, convertendo l'energia cinetica in calore (dissipato nell'aria) attraverso l'attrito-generando 800–1200 N·m di coppia per decelerare l'attrezzatura in modo fluido.

Frenata d'emergenza: In caso di improvvisa interruzione di corrente, la bobina perde immediatamente potenza. La molla spinge le ganasce a bloccare il tamburo in meno di 0,5 secondi, impedendo lo scivolamento del carico (ad esempio, i ganci della gru) o la fuoriuscita dell'attrezzatura (ad esempio, i tamburi dell'unità di pompaggio del giacimento petrolifero).

Ripristino e manutenzione della liquidazioneDopo la frenata, la molla di ritorno (integrata nella cerniera) spinge la leva e l'armatura indietro nella posizione iniziale, pronti per il successivo ciclo di rilascio. Il gioco del tamburo-impostato in fabbrica-del tamburo (0,8–1,2 mm) viene mantenuto dalla struttura limite della leva, evitando la regolazione manuale durante il normale utilizzo.

Applicazioni tipiche

Allineato agli scenari applicativi della serie JZ (riepilogo 1, 4, 5), il JZ300 è ampiamente utilizzato in:

Macchine per sollevamento e trasporto

Gru a ponte, gru a cavalletto e gru a bandiera: forniscono la frenatura per i meccanismi di sollevamento e di spostamento, garantendo un controllo stabile dei carichi pesanti (ad esempio, piastre di acciaio, contenitori) durante la salita/discesa e un parcheggio sicuro.

Paranchi e argani elettrici: l'elevata coppia frenante (800–1200 N·m) gestisce l'inerzia del carico durante gli arresti improvvisi, prevenendone lo scivolamento.

Attrezzature portuali e metallurgiche

Gru per container portuali, movimentatori di rinfuse: si adatta ad ambienti portuali umidi e polverosi (protezione IP54) e gestisce cicli di avvio- ad alta frequenza durante il carico/scarico.

Laminatoi metallurgici, macchine di caricamento di altiforni: resiste a temperature ambiente elevate (-20 gradi -+40 gradi) e alle interferenze della polvere, garantendo una frenata stabile durante la produzione dell'acciaio.

Giacimenti petroliferi e macchinari minerari

Unità di pompaggio per giacimenti petroliferi del tipo a tamburo-: il design elettromagnetico-a risparmio energetico riduce il consumo energetico a lungo-termine; le cerniere auto-lubrificanti si adattano alle condizioni di manutenzione dei giacimenti petroliferi remoti (Sommario 4).

Nastri trasportatori e avvolgitori da miniera: il design-a prova di guasto impedisce l'inversione del trasportatore o la velocità eccessiva dell'avvolgitore, garantendo la sicurezza delle operazioni sotterranee.

Macchinari industriali generali

Nastri trasportatori-per carichi pesanti (carbone, cemento): la coppia frenante costante evita l'accumulo di materiale durante l'arresto; i pattini a clip-(opzionali) facilitano la-manutenzione in loco. - 启闭机 (paranchi per cancelli) per progetti di tutela dell'acqua: la struttura robusta resiste agli agenti atmosferici esterni, garantendo una frenata affidabile per il sollevamento/abbassamento del cancello.

Linee guida per l'installazione e la manutenzione

Punti chiave dell'installazione

Preparazione del tamburo: Assicurarsi che il tamburo da 300 mm abbia una ruvidità superficiale inferiore o uguale a Ra 1,6 μm, un'eccentricità inferiore o uguale a 0,15 mm e nessuna macchia d'olio (pulire con sgrassatore se contaminato). La durezza del tamburo deve essere maggiore o uguale a HB 280 per evitare un'eccessiva usura delle scarpe.

Requisito di allineamento: Allineare la linea centrale del freno con l'asse del tamburo (deviazione inferiore o uguale a 0,3 mm) utilizzando una livella. L'errore di planarità della base deve essere inferiore o uguale a 0,5 mm/m per evitare un contatto irregolare della scarpa.

Collegamento elettrico: Collegare la bobina all'alimentazione CA 380 V, con un interruttore di controllo dedicato (per implementare la conversione di corrente forte/debole). Garantire una resistenza di terra inferiore o uguale a 4 Ω e una resistenza di isolamento della bobina maggiore o uguale a 1 MΩ (test con un megaohmmetro).

Controllo dello spazio libero: Dopo l'installazione, testare manualmente il ciclo di rilascio/frenata del freno 3-5 volte. Verificare che il gioco del tamburo del pattino- sia 0,8–1,2 mm; regolare il precarico della molla se la coppia è insufficiente.

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