Freno a tamburo elettroidraulico YWZ9-300/E50: vantaggi, principio di funzionamento e installazione

L'YWZ9-300/E50 è un freno a tamburo-elettro-idraulico per impieghi gravosi della serie YWZ9, integrato con il propulsore elettro-idraulico E50 come componente di azionamento principale. Presenta un diametro del tamburo di 300 mm, una coppia frenante regolabile di 2.000–3.150 N·m e un design di sicurezza normalmente chiuso-ottimizzato per apparecchiature industriali con carichi pesanti-che richiedono una frenatura affidabile. Ampiamente utilizzato in gru, paranchi, trasportatori e macchinari metallurgici, combina coppia elevata, struttura durevole e funzionamento intuitivo. I dettagli sono i seguenti:

1. Vantaggi principali

1.1 Sicurezza superiore e prestazioni sicure in caso di guasti-

Adotta undisegno normalmente chiusoaffidandosi a molle a disco ad alta-tensione (acciaio legato 60Si2MnA) per mantenere lo stato di frenata quando di-diseccitato. In caso di improvvisa interruzione di corrente, malfunzionamento del sistema idraulico o guasto del propulsore, attiva automaticamente la frenata in meno di 0,5 secondi, impedendo la fuoriuscita dell'attrezzatura e lo scivolamento del carico pesante. L'elica E50 è dotata di isolamento di classe F- e di un protettore termico (interrompe l'alimentazione a 155 gradi), evitando la bruciatura del motore dovuta a sovraccarico o funzionamento prolungato.

1.2 Frenata stabile e a coppia elevata

Vanta un tamburo del freno di 300 mm di diametro (larghezza: 100 mm) e rivestimenti di attrito resistenti alle alte-temperature-esenti da amianto (coefficiente di attrito μ maggiore o uguale a 0,45). I rivestimenti resistono a -da 20 gradi a 200 gradi e sono insensibili all'umidità, alla polvere o alla leggera corrosione, garantendo una coppia frenante costante (2000–3150 N·m) in ambienti industriali difficili. La struttura di dissipazione del calore su entrambi i lati del tamburo-riduce la deformazione termica, evitando l'attenuazione dei freni durante il funzionamento a lungo termine ad alta-frequenza.

1.3 Durevole e bassa manutenzione

Dotato di guarnizioni ad alta pressione FKM importate- e di un corpo del freno completamente sigillato, che impedisce efficacemente l'ingresso di polvere, umidità e sostanze corrosive nei componenti interni. Il tamburo del freno (acciaio forgiato 42CrMo) e le guarnizioni di attrito hanno una durata pari o superiore a 20.000 ore di lavoro. Un-meccanismo automatico di compensazione dell'usura integrato elimina la regolazione manuale del gioco, riducendo la frequenza di manutenzione e i tempi di fermo.

1.4 Integrazione compatta e versatile

Integra il corpo del freno e il propulsore E50 in una struttura modulare (peso netto ≈120 kg), risparmiando spazio di installazione rispetto ai design di tipo-divisi. Si adatta a dischi freno con spessore di 25–35 mm ed è compatibile con attrezzature per carichi pesanti-(50–150 tonnellate). L'elica E50 supporta 380 V tri-CA (220 V CA opzionale) e interfacce idrauliche standardizzate, semplificando il collegamento ai sistemi esistenti.

1.5 Controllo preciso e regolabile

La pressione idraulica del propulsore E50 (12–16 MPa) è regolabile, consentendo la regolazione continua della coppia frenante per soddisfare i diversi requisiti di carico. Gli interruttori di limite opzionali (per lo stato di rilascio e usura) consentono il controllo dell'interblocco con il PLC host, realizzando il monitoraggio dei guasti in tempo reale-e l'avviso tempestivo.

2. Principio di funzionamento

Il freno funziona attraverso il coordinamento della "spinta elettro-idraulica (propulsore E50) e della forza della molla del disco", seguendo una logica normalmente chiusa:

2.1 Rilascio del freno (accensione-sul palco)

Quando l'apparecchiatura host deve funzionare, il propulsore E50 viene energizzato. Il suo motore-integrato (potenza nominale: 2,2 kW) aziona la pompa idraulica per generare una pressione di 12-16 MPa, spingendo l'asta di spinta del propulsore (corsa nominale: 50 mm) per estendersi in modo lineare.

L'asta di spinta trasmette la forza al meccanismo della leva del freno, comprimendo le molle del disco ad alta- tensione e spingendo le due ganasce del freno a separarsi verso l'esterno dal tamburo.

Tra i rivestimenti e il tamburo si forma uno spazio uniforme di 0,3–0,5 mm, che consente al tamburo di ruotare liberamente insieme all'albero rotante dell'attrezzatura-completando l'azione di rilascio.

2.2 Inserimento della frenata (Power-Off Stage)

Quando l'attrezzatura si ferma o si verifica un'emergenza, il propulsore viene diseccitato-. Il sistema idraulico allevia la pressione e l'asta di spinta del propulsore si ritrae grazie alla forza della molla di ritorno interna.

Le molle a disco rimbalzano rapidamente, spingendo le ganasce del freno a bloccarsi verso l'interno verso il tamburo rotante. L'attrito tra le guarnizioni e il tamburo genera la coppia frenante nominale, decelerando l'attrezzatura fino all'arresto e mantenendolo in uno stato bloccato.

3. Specifiche di installazione

3.1 Preparazione pre-installazione

Requisiti della staffa e della base: La staffa di montaggio (non fornita) deve essere prodotta in modo da corrispondere alle dimensioni, alle tolleranze e alla ruvidità della superficie indicate nel manuale del prodotto. La base deve essere saldata o imbullonata a una struttura rigida (deviazione di planarità inferiore o uguale a 0,2 mm/m) per evitare vibrazioni durante la frenata.

Ispezione dei componenti: Controllare eventuali danni al corpo del freno, al tamburo, alle guarnizioni, alle molle e al reggispinta. Verifica il livello dell'olio del propulsore E50 (olio idraulico anti-usura ISO VG46) e l'integrità della guarnizione (nessuna perdita). Garantire la pulizia dell'olio del sistema idraulico inferiore o uguale a NAS 8.

Preparazione degli strumenti: Preparare una chiave dinamometrica (0–500 N·m), un calibro, un misuratore di livello, bulloni ad alta resistenza di grado 10,9- (M16/M20) con inserti di bloccaggio in nylon e rondelle piatte in acciaio bonificato 45#.

3.2 Passaggi di installazione principali

Posizionamento e allineamento: Allineare il corpo del freno al tamburo, assicurandosi che le ganasce del freno siano distribuite simmetricamente. Il gioco iniziale tra rivestimenti e tamburo deve essere di 2–3 mm su entrambi i lati; regolare tramite l'asta di spinta del propulsore, se necessario.

Assicurare il freno: Fissare il corpo del freno alla staffa utilizzando 8 o più bulloni di grado 10.9. Serrare in sequenza diagonale alla coppia specificata (220–250 N·m) per bulloni M16 o 350–400 N·m per bulloni M20, garantendo una forza di serraggio uniforme.

Propulsore e connessione idraulica: Fissare il propulsore E50 al meccanismo della leva del freno (deviazione di coassialità inferiore o uguale a 0,8 mm). Collega l'ingresso/uscita idraulica del propulsore al sistema utilizzando tubi flessibili ad alta-pressione (pressione di scoppio maggiore o uguale a 45 MPa), sigilla le filettature con sigillante per filettature e spurga l'aria dal circuito.

Cablaggio elettrico: Collegare l'elica E50 all'alimentazione secondo lo schema elettrico, garantendo collegamenti stretti e isolati per evitare cortocircuiti.

3.3 Controllo di precisione dell'installazione

Eccentricità del tamburo: Eccentricità massima Inferiore o uguale a ±0,3 mm; eccentricità radiale Inferiore o uguale a ±0,2 mm.

Perpendicolarità e centratura: Deviazione della perpendicolarità della base rispetto all'asse del tamburo Inferiore o uguale a ±3‰; deviazione del centraggio del tamburo rispetto al centro del freno inferiore o uguale a ±3 mm.

Meccanismo a leva: Assicurarsi che non vi siano inceppamenti nelle cerniere; applicare-grasso lubrificante per alte temperature alle parti in movimento.

3.4 Calibrazione e test post-installazione

Prova d'azione: Alimentare il propulsore per verificare che il rilascio (gioco: 0,3–0,5 mm) e l'innesto siano fluidi senza rumori anomali o inceppamenti.

Verifica della coppia: condurre un test di carico per verificare che la coppia frenante soddisfi l'intervallo richiesto (2.000–3.150 N·m); regolare la pressione idraulica se necessario.

Prova di sicurezza: Simulare un'interruzione di corrente per verificare la frenata automatica entro un tempo inferiore o uguale a 0,5 secondi. Controllare la protezione termica del propulsore e garantire l'assenza di perdite d'olio durante il funzionamento continuo di 1 ora.

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