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YWZ8-200/E23 FRENO A TAMBURO ELETTROIDRAULICO
Il tamburo del freno è il componente principale del freno a tamburo idraulico. È un pezzo metallico cilindrico, solitamente in ghisa o acciaio. La superficie esterna del tamburo del freno è liscia e all'interno è presente una certa scanalatura per il fissaggio delle ganasce del freno. Il diametro e la larghezza del tamburo del freno sono diversi in base ai diversi requisiti applicativi.
Descrizione
Il tamburo del freno è il componente principale del freno a tamburo idraulico. È un pezzo metallico cilindrico, solitamente in ghisa o acciaio. La superficie esterna del tamburo del freno è liscia e all'interno è presente una certa scanalatura per il fissaggio delle ganasce del freno. Il diametro e la larghezza del tamburo del freno sono diversi in base ai diversi requisiti applicativi.
La ganascia del freno è un'altra parte importante del freno a tamburo idraulico, che è una lamiera semicircolare, solitamente realizzata in ghisa o acciaio. Il lato interno della ganascia del freno è ricoperto da una guarnizione del freno per generare attrito quando entra in contatto con il tamburo del freno. Anche il numero e la dimensione delle ganasce del freno sono diversi in base ai diversi requisiti applicativi.
Il cilindro idraulico è la fonte di energia del freno a tamburo idraulico. È un cilindro metallico con un pistone all'interno. Quando l'olio idraulico entra nel cilindro idraulico, il pistone spingerà verso l'esterno, spingendo così la ganascia del freno a contatto con il tamburo del freno.
Dovrebbe esserci uno spazio di lavoro tra il tamburo del freno (disco del freno) e la guarnizione di attrito (pastiglia di attrito) nello stato di non frenata, in modo da garantire che il tamburo del freno (disco del freno) possa ruotare liberamente. In genere, il gioco impostato del freno a tamburo è {{0}}.2-0.5mm; Il freno a disco è 0.1 ~ 0.3 mm. L'esistenza di questo gioco porterà alla perdita di corsa del pedale o della maniglia, quindi il gioco dovrebbe essere il più piccolo possibile.
Considerando che la coppia di attrito può produrre deformazione meccanica e deformazione termica durante la frenata, il gioco del freno nello stato di raffreddamento dovrebbe essere determinato tramite esperimenti. Inoltre, il freno verrà ingrandito a causa dell'usura della guarnizione di attrito (pastiglia) nel processo di lavorazione, quindi il freno deve essere dotato di un meccanismo di regolazione del gioco.
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