YW-L FRENO ELETTROIDRAULICO A DUE STADI E A TAMBURO

Utilizzi e caratteristiche principali: Ampiamente utilizzato per la trasmissione meccanica di sollevamento, trasporto, metallurgia, miniere, porti, banchine, edifici e così via.
Dispositivo di decelerazione o freno di stazionamento. Dimensioni di installazione e parametri di coppia frenante conformi a DIN15435 e JB/T7021-
Nel 2006 sono stati soddisfatti i requisiti tecnici JB/T6406-2006. Sono stati installati cuscinetti autolubrificanti nei punti principali del motorino di avviamento, con elevata efficienza di trasmissione.

Elevata e lunga durata, non necessita di lubrificazione durante l'uso.

caratteristica
Prestazioni sicure e affidabili, frenata stabile e frequenza di azione elevata.
Le pastiglie dei freni e le pastiglie dei freni senza amianto vengono inserite tramite serraggio. Sostituzione sicura e affidabile, comoda e veloce.
Visualizzazione diretta della coppia frenante.
Condizioni d'uso
Temperatura ambiente: -20C~50C.
L'altitudine del luogo di utilizzo è conforme a GB755-2008.
Non devono essere presenti gas infiammabili, esplosivi e corrosivi nell'ambiente di lavoro. In caso contrario, si dovrebbe adottare la prevenzione.
Prodotti esplosivi o anticorrosivi.

Innanzitutto, i vantaggi del freno a tamburo: questo freno ha un costo di produzione relativamente basso, ed è anche in linea con il concetto di design tradizionale. Se si tratta di un'auto a quattro ruote, apparirà perché non lo sarà.

Con lo stesso grado di codardia, il carico sopportato dalla ruota anteriore rappresenterà circa il 75% dell'intero veicolo, quindi la forza frenante della ruota anteriore è sicuramente molto maggiore di quella della ruota posteriore e la funzione principale della ruota posteriore è quella di assistere la frenata, quindi è molto buona.
Per risparmiare ulteriormente sui costi, i produttori di automobili solitamente scelgono il metodo di frenata principale con disco anteriore e tamburo posteriore, ma per alcuni veicoli pesanti la scelta cade su freni a disco anteriori e a tamburo posteriori, poiché la velocità complessiva è relativamente elevata.

Bassi, e le ganasce dei freni sono decisamente più durevoli dei freni a disco, quindi i veicoli pesanti continueranno a scegliere il design a tamburo sulle quattro ruote.

Svantaggi del freno a tamburo: gli svantaggi del freno a tamburo dovrebbero essere le prestazioni di dissipazione del calore e l'efficienza di frenata. Poiché la sua forza frenante non è particolarmente buona in termini di stabilità, viene guidato su strade diverse e frenato.

La forza cambierà in modo diverso, quindi sarà più difficile da controllare, le parti allentate della piastra oculare saranno scadenti e verrà venduta molta capacità di tenuta nel processo di frenata, mentre il tamburo e il ceppo del freno si surriscalderanno a lungo.

Si verificheranno diversi gradi di deformazione, che daranno facilmente origine a vibrazioni e arretramenti in frenata, con il risultato finale di un grave calo dell'efficienza della frenata.

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