Propulsori elettroidraulici serie YT1-90Z/6

ILPropulsore elettro-idraulico serie YT1è un attuatore lineare ampiamente utilizzato che integra un motore CA, una pompa centrifuga e un cilindro idraulico. Viene principalmente abbinato a freni a tamburo, freni a disco e morsetti per rotaie per apparecchiature industriali come gru, trasportatori e paranchi. Adotta aritorno a molla-, azionamento-idraulicomodalità di lavoro, caratterizzata da spinta stabile, bassa rumorosità e prestazioni-safe. Di seguito è riportata una panoramica dettagliata dei parametri principali, delle caratteristiche strutturali, del principio di funzionamento, dei guasti comuni e delle linee guida per la manutenzione.

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Parametri tecnici principali (modelli tipici)

La serie YT1 ha più modelli classificati in base aspintaEcolpo(ad esempio, YT1-25Z/4, YT1-45Z/5, YT1-90Z/8). Di seguito le specifiche tecniche generali della serie:

Parametro	Specifica generale
Gamma di spinta nominale	250–12,500 N
Intervallo di corsa nominale	40–120 mm
Potenza del motore	0,09–1,5 kW (trifase CA 380 V, 50 Hz; monofase CA 220 V opzionale)
Ciclo di lavoro	S3-25%/40%/60% (adatto per funzionamento intermittente)
Tipo di olio idraulico	Olio idraulico ISO VG32/46 (olio resistente alle basse-temperature opzionale per ambienti a -25 gradi)
Capacità dell'olio	0,2–2,5 L (varia in base al modello)
Classe di protezione	IP54/IP55 (alloggiamento del motore; IP65 opzionale per uso esterno)
Temperatura di lavoro	Da -25 gradi a +50 gradi
Peso	8–65 kg (varia in base al modello)
Norma di conformità	JB/T10603-2006

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Principali caratteristiche strutturali

Design compatto integrato

Combina motore, pompa e cilindro in un'unica unità, senza tubazioni idrauliche esterne, risparmiando spazio di installazione e riducendo i rischi di perdite di olio.

Dotato di indicatore di livello dell'olio trasparente e tappo di scarico per un facile controllo e sostituzione del livello dell'olio.

Fallimento del-meccanismo di ritorno a molla sicuro

Quando è acceso, il motore aziona la pompa per generare pressione idraulica, spingendo l'asta di spinta per estendere e rilasciare il freno.

Quando è spento, la molla di ritorno interna spinge l'asta di spinta a ritrarsi, consentendo al freno di bloccarsi automaticamente, garantendo la sicurezza dell'apparecchiatura durante le interruzioni di corrente.

Spinta e corsa regolabili

La spinta può essere regolata modificando il precarico della molla; la corsa può essere regolata con precisione-tramite il dado di limitazione sull'asta di spinta per soddisfare i requisiti di rilascio del freno.

Resistenza alla corrosione e alla polvere

L'alloggiamento del motore utilizza una struttura sigillata; gli elementi di fissaggio sono zincati o trattati con rivestimento anti-corrosione, adatti per ambienti industriali polverosi e umidi.

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Principio di funzionamento

La serie YT1 funziona su aazionamento idraulico, ritorno a mollaprincipio, corrispondente alla logica di funzionamento del freno normalmente-chiuso:

Stato di rilascio (accensione-accesa)

Quando il motore è energizzato, fa ruotare la pompa centrifuga, pressurizzando l'olio idraulico nella camera. L'olio ad alta-pressione spinge il pistone e l'asta di spinta verso l'esterno, comprimendo la molla frenante del freno e ottenendo il rilascio del freno.

Stato di frenatura (Spegnimento-spento)

Quando viene interrotta l'alimentazione, la pompa smette di funzionare e la pressione idraulica scompare. La molla di ritorno interna del propulsore e la molla di frenatura del freno spingono l'asta di spinta a ritrarsi, facendo sì che il freno blocchi la ruota/tamburo per ottenere la frenata.

Regolazione della velocità

La velocità di estensione/retrazione dell'asta di spinta può essere regolata installando una valvola a farfalla sul circuito dell'olio per soddisfare i requisiti di velocità di risposta del freno.

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Applicazioni tipiche

Attrezzature per gru: Abbinato ai freni a tamburo della serie YWZ per la frenatura del meccanismo di sollevamento e traslazione di gru a ponte, gru a portale e gru portuali.

Macchinari di trasporto: Utilizzato per il tensionamento di nastri trasportatori e sistemi di frenatura di emergenza.

Attrezzature minerarie e metallurgiche: abbinato a freni per impieghi gravosi-per argani da miniera, macchine per il caricamento di altiforni e altre apparecchiature-per carichi elevati.

Morsetti per binari: Coordinato con i freni a cuneo resistenti al vento della serie YFX-per fornire potenza di rilascio ai dispositivi di bloccaggio delle rotaie.

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Errori comuni e soluzioni

Fenomeno di guasto	Possibili cause	Soluzioni passo-passo-passo	Misure preventive
L'asta di spinta non si estende	1. Basso livello dell'olio o perdita di olio2. Bruciatura del motore o guasto dell'alimentazione3. Blocco o usura della girante della pompa4. Inceppamento del pistone	1. Rabboccare l'olio idraulico; sostituire le guarnizioni danneggiate2. Controllare l'alimentazione; testare la resistenza di isolamento del motore (maggiore o uguale a 1 MΩ); sostituire il motore se difettoso3. Smontare la pompa, pulire la girante e sostituirla se usurata4. Smontare il cilindro, pulire il pistone e la parete interna e applicare olio idraulico per la lubrificazione	- Controllare il livello dell'olio ogni giorno; sostituire l'olio ogni 6 mesi- Proteggi i cavi del motore da eventuali danni; mettere a terra il motore in modo affidabile
Spinta insufficiente, estensione lenta	1. Aria intrappolata nel circuito dell'olio2. Contaminazione dell'olio idraulico o mancata corrispondenza della viscosità3. Fatica della molla di ritorno4. L'usura della girante riduce la pressione dell'olio	1. Spurgare il sistema (accendere/spegnere 3-5 volte per espellere l'aria)2. Scaricare l'olio contaminato; riempire con olio ISO VG32/463. Sostituire il set di molle di ritorno4. Sostituire la girante usurata	- Spurgare l'aria dopo la sostituzione dell'olio- Utilizzare olio idraulico pulito e di marca-uniforme
L'asta di spinta non si ritrae o non si ripristina lentamente	1. Pistone bloccato a causa di contaminazione dell'olio2. Deformazione o rottura della molla di ritorno3. Regolazione impropria della valvola a farfalla4. I danni alla guarnizione provocano il riflusso dell'olio	1. Pulire il pistone e il cilindro; sostituire la guarnizione2. Sostituire la molla di ritorno3. Regolare la valvola a farfalla per aumentare la velocità di retrazione4. Controlla e sostituisci gli O-ring e i paraolio danneggiati	- Pulisci il filtro dell'olio ogni tre mesi- Evita di-serrare eccessivamente la valvola a farfalla
Surriscaldamento del motore	1. Exceeding the rated duty cycle (e.g., S3-60% used for continuous operation)2. Clogged motor ventilation holes3. Voltage fluctuation (deviation >±10%)	1. Ridurre la frequenza operativa; estendere l'intervallo tra i cicli2. Pulire la polvere sull'alloggiamento del motore e sui fori di ventilazione3. Stabilizzare la tensione di alimentazione	- Monitorare la temperatura della superficie del motore (inferiore o uguale a 60 gradi)- Pulire mensilmente i fori di ventilazione del motore
Perdita di olio	1. Invecchiamento o danneggiamento del paraolio sull'asta di spinta2. Bulloni del coperchio terminale allentati o O-ring danneggiati3. Crepa nel corpo del cilindro (rara, causata da una collisione)	1. Sostituire il paraolio dell'asta della punteria; lubrificare la guarnizione con olio prima dell'installazione2. Ri-serrare i bulloni del coperchio terminale; sostituire gli O-ring danneggiati3. Riparare o sostituire il corpo del cilindro se rotto	- Sostituisci le guarnizioni ogni 12 mesi- Evita collisioni e impatti sull'elica

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Linee guida per la manutenzione

Ispezione giornaliera (5-10 minuti/turno)

Controllare il livello dell'olio: assicurarsi che sia compreso tra i segni MAX e MIN dell'indicatore dell'olio; riempire se insufficiente.

Controllare eventuali perdite d'olio: ispezionare l'asta di spinta, il coperchio terminale e il tappo di scarico per verificare che non goccioli olio.

Test manuale: spingere/tirare l'asta di spinta per verificare il movimento regolare senza inceppamenti.

Controllo elettrico: ispezionare i cavi e i terminali del motore per sfilacciamenti o allentamenti; verificare che non vi siano rumori anomali all'accensione.

Programma di manutenzione periodica| Ciclo|Compiti principali|Dettagli e standard || :---|:---|:--- ||1 mese| Controllo della lubrificazione e degli elementi di fissaggio|- Applicare uno strato sottile di grasso a base di litio-all'asta di spinta e al dado di limitazione- Ri-serrare i bulloni di montaggio (coppia: 20–30 N·m per bulloni M6–M8) ||3 mesi| Sostituzione dell'olio e spurgo del sistema|- Scaricare l'olio vecchio; lavare la camera dell'olio con olio pulito- Rabboccare con olio ISO VG32/46; spurgare l'aria accendendo/spegnendo 3-5 volte- Ispeziona i paraolio e gli O-ring per verificare l'invecchiamento ||6 mesi| Revisione pompa e motore|- Smontare la pompa; pulire la girante e lo schermo del filtro- Controllare l'usura dei cuscinetti del motore; sostituire se la rotazione è rumorosa- Testare la resistenza di isolamento del motore (maggiore o uguale a 1 MΩ a temperatura ambiente) ||12 mesi| Revisione completa|- Sostituisci le molle di ritorno, i paraolio e gli O-ring- Pulisci il pistone e la parete interna del cilindro; rimuovere ruggine o depositi carboniosi- Calibrare spinta e corsa per soddisfare i requisiti del freno |

Manutenzione Ambienti Speciali

Ambienti-con elevata polvere: Installare un coperchio antipolvere sull'asta di spinta e sui fori di ventilazione del motore; ridurre i cicli di sostituzione dell'olio a 2 mesi.

Ambienti a bassa-temperatura (da -25 gradi a 0 gradi): utilizzare olio idraulico a bassa-temperatura (ISO VG22); preriscaldare il propulsore per 5–10 minuti prima dell'uso.

Ambienti di nebbia salina costiera-: applicare mensilmente olio antiruggine al corpo dell'elica; utilizzare elementi di fissaggio in acciaio inossidabile per prevenire la corrosione.

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Precauzioni di sicurezza

Blocco-Tagout prima della manutenzione: Interrompere l'alimentazione elettrica ed appendere un cartello di avvertenza per evitare avviamenti accidentali.

Nessun utilizzo di olio misto: Non mescolare marche o tipi diversi di olio idraulico per evitare danni alle guarnizioni e guasti al sistema.

Evitare il funzionamento in sovraccarico: Non superare la spinta e la corsa nominali; ciò causerà danni permanenti alla pompa e alla molla.

Protezione di messa a terra: Assicurarsi che il motore sia collegato a terra in modo affidabile per evitare rischi di scosse elettriche.

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