Freni a tamburo elettroidraulici YWZ4-500/E121

ILFreno a tamburo elettroidraulico serie YWZ4-500/E121è un dispositivo di frenatura per impieghi gravosi, normalmente-chiuso, progettato per apparecchiature industriali di tonnellaggio ultra-grande-. È abbinato esclusivamente al propulsore elettro-idraulico della serie E121 (ad esempio ED121/6), offrendo una coppia frenante eccezionale, prestazioni affidabili-a prova di guasto e regolazione automatica dello spazio. Adatto per ambienti industriali generici non-esplosivi come gru su larga-scala, trasportatori per carichi pesanti-, laminatoi metallurgici e macchinari portuali per la movimentazione di materiali sfusi, garantisce una frenata stabile e un posizionamento preciso per operazioni ad alta-carico e ad alta-intensità.

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Specifiche tecniche principali

Parametro	Valore standard	Note
Diametro nominale del tamburo	500mm	Ottimizzato per le dimensioni dei fusti delle apparecchiature-con carico elevato
Coppia frenante nominale	4000–8000 N·m	Regolabile tramite spinta del propulsore e precarico molla; soddisfa le esigenze di frenata con carichi ultra-pesanti
Modello di propulsore abbinato	E121 (ad esempio ED121/6, YT1-125Z/10)	Propulsore elettro-idraulico con spinta nominale 12500 N
Spazio per le ganasce del freno	1,0–1,5 mm	Bilanciato automaticamente tramite regolatore meccanico di precisione
Materiale del rivestimento di attrito	Composito resistente all'usura-alle alte-temperature-non contenente amianto	Coefficiente di attrito Maggiore o uguale a 0,38; sbiadimento basso (inferiore o uguale al 12% a 250 gradi); capacità termica Maggiore o uguale a 1,2 kJ/(kg· grado)
Tensione di lavoro	CA trifase 380 V/660 V	Compatibile con le reti elettriche industriali; doppia-tensione opzionale
Classe di protezione	IP54	Resistente alla polvere e all'acqua-, adattabile agli ambienti di officina umidi/polverosi
Temperatura di lavoro	Da -20 gradi a +55 gradi	Prestazioni stabili in condizioni di sbalzi di temperatura estremi
Spessore della fodera (originale)	16 mm	Sostituire se usurato a meno di 3 mm; il design resistente all'usura-prolunga la durata
Peso (senza propulsore)	~180 chilogrammi	Struttura robusta per operazioni-pesanti; interfacce di montaggio standardizzate

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Principali caratteristiche strutturali e funzionali

Pesante-Guasto per servizio pesante-Sicuro normalmente-Meccanismo chiuso

Frenatura-azionata da molle: le molle a disco ad alta-resistenza forniscono una forza di bloccaggio elevata e costante quando il propulsore è dis-energizzato, garantendo una frenata di emergenza immediata entro meno di 0,6 secondi in caso di perdita di potenza o guasto del propulsore-fondamentale per la sicurezza delle apparecchiature con carico ultra-pesante.

Rilascio elettro-idraulico: il propulsore E121 genera un'elevata pressione idraulica per spingere i bracci del freno, superando la forte forza della molla e separando dolcemente le ganasce del freno dal tamburo, evitando l'impatto sull'attrezzatura durante l'avvio.

Regolazione automatica dello spazio di precisione

Dotato di un dispositivo di bilanciamento del gioco a interblocco multi-link che compensa automaticamente il gioco tra le ganasce del freno e il tamburo causato dall'usura del rivestimento, mantenendo il gioco a 1,0–1,5 mm. Elimina il carico di lavoro di regolazione manuale e garantisce una coppia frenante costante anche dopo un utilizzo-a lungo termine.

Design durevole e resistente all'usura-

Clip-su guarnizioni di attrito ispessite: spessore originale di 16 mm con materiale composito resistente alle alte-temperature e all'usura-, adatto per scenari di frenata ad alta-frequenza; sostituzione rapida senza smontare l'intero corpo freno, riducendo i tempi di fermo macchina per manutenzione.

Rinforzo resistente alla corrosione-: il corpo del freno adotta un trattamento di sabbiatura + trattamento di spruzzatura anti-corrosione; gli elementi di fissaggio sono zincati a caldo-o in acciaio inossidabile; boccole in lega autolubrificanti sulle cerniere del braccio del freno-che resistono alla corrosione e riducono l'attrito per una maggiore durata.

Interblocco di sicurezza e miglioramento della stabilità

Finecorsa configurabile a prova di esplosione- (opzionale): invia segnali di rilascio/chiusura dei freni-in tempo reale al sistema di controllo host, impedendo l'avvio dell'attrezzatura prima del rilascio completo dei freni ed evitando malfunzionamenti.

Struttura rinforzata del braccio del freno: adotta un processo di forgiatura integrale, con resistenza alla trazione maggiore o uguale a 600 MPa, garantendo nessuna deformazione in caso di coppia frenante ultra-grande; il design ottimizzato della distribuzione delle sollecitazioni riduce le vibrazioni e il rumore durante la frenata.

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Principio di funzionamento

Il freno funziona infreno a molla + rilascio elettro-idraulicomodalità, che si adatta perfettamente alle elevate-prestazioni di spinta del propulsore E121:

Rilascio del freno (funzionamento dell'attrezzatura): Quando l'apparecchiatura host si avvia, il propulsore E121 viene energizzato. Il suo motore aziona la pompa idraulica per creare alta pressione, spingendo l'asta di spinta per estendersi. L'asta di spinta agisce sul braccio del freno rinforzato, comprimendo la molla del disco ad alta resistenza-e separando la ganascia del freno dal tamburo-permettendo all'attrezzatura di funzionare senza intoppi.

Applicazione del freno (arresto/emergenza dell'apparecchiatura): Quando l'attrezzatura si ferma, il propulsore perde potenza. La pressione idraulica si dissipa rapidamente e la molla frenante rimbalza per tirare saldamente il braccio del freno, facendo sì che il rivestimento di attrito ispessito blocchi uniformemente il tamburo. La coppia frenante ultra-elevata decelera e arresta rapidamente l'attrezzatura, garantendo un arresto sicuro anche in condizioni di pieno-carico.

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Applicazioni tipiche

Ampiamente utilizzato in ambienti industriali non-esplosivi che richiedono frenatura a carico ultra-pesante:

Gru a ponte, gru a cavalletto e gru per container di grande-tonnellaggio

Nastri trasportatori-per carichi pesanti, elevatori a tazze e attrezzature per la movimentazione di materiali sfusi

Attrezzature metallurgiche (ad esempio, macchine per il caricamento di altiforni, sistemi ausiliari di laminatoi)

Terminali portuali per rinfuse e scaricatori di navi

Macchinari minerari e attrezzature edili su larga scala-

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Linee guida per la manutenzione

Ispezione giornaliera (5-10 minuti/turno)

Controllare l'integrità del corpo del freno, della ganascia e del rivestimento: nessuna crepa, deformazione o elementi di fissaggio allentati; sostituire immediatamente il rivestimento se lo spessore è inferiore o uguale a 3 mm.

Verificare il meccanismo di regolazione automatica dello spazio: garantire un funzionamento flessibile senza inceppamenti; verificare che lo spazio tra pattino e tamburo sia compreso tra 1,0 e 1,5 mm.

Ispezionare il propulsore E121 abbinato: controllare il livello dell'olio, le perdite d'olio e i collegamenti dei cavi; garantire l'assenza di rumori anomali durante il funzionamento.

Programma di manutenzione periodica| Ciclo|Compiti principali|Dettagli e standard ||-------|------------|---------------------|| 1 mese|Controllo della lubrificazione e degli elementi di fissaggio|Applicare grasso a base di litio alle cerniere e alle boccole del braccio del freno; serrare nuovamente i bulloni di montaggio (coppia: 45–55 N·m per bulloni M16). || 3 mesi|Manutenzione dell'elica|Collaborare alla manutenzione del propulsore E121: sostituire l'olio idraulico (ISO VG46), spurgare l'aria e ispezionare le guarnizioni per eventuali perdite. || 6 mesi|Regolatore dello spazio e ispezione della molla|Pulire e lubrificare il meccanismo di regolazione automatica della distanza; controllare l'affaticamento della molla frenante (nessuna deformazione o fessurazione); sostituire il set di molle se l'elasticità diminuisce. || 12 mesi|Test completo delle prestazioni|Condurre un test di frenatura della coppia nominale pari a 1,2 volte; controllare l'eccentricità del tamburo (inferiore o uguale a 0,15 mm, rilavorare se supera lo standard); controllare la deformazione del braccio del freno e ripararlo se necessario. |

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Errori comuni e soluzioni

Fenomeno di guasto	Possibili cause	Soluzioni
Non è possibile rilasciare il freno	Mancanza di olio al propulsore, guasto al motore o blocco del circuito idraulico	Rifornire l'olio idraulico ISO VG46; testare l'isolamento del motore del propulsore (maggiore o uguale a 1 MΩ); pulire il filtro idraulico e la tubazione.
Coppia frenante insufficiente	Usura del rivestimento, guasto del regolatore dello spazio o affaticamento della molla	Sostituire il rivestimento di attrito; riparare o sostituire il dispositivo di regolazione dello spazio; sostituire il set di molle frenanti.
Rumore anomalo durante la frenata	Bulloni del braccio del freno allentati, usura irregolare del rivestimento o deformazione del tamburo	Stringere i bulloni alla coppia specificata; sostituire il rivestimento usurato in modo non uniforme; ri-tamburo della macchina se il runout supera lo standard.
Risposta lenta del freno	Aria nel sistema idraulico o guarnizioni del propulsore usurate	Scaricare l'aria dal sistema facendo funzionare il propulsore 3-5 volte; sostituire le guarnizioni del propulsore obsolete.

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