Centralina idraulica serie YZA20-8

ILCentralina idraulica serie YZA20-8è un sistema idraulico compatto e integrato progettato per fornire pressione e flusso stabili per meccanismi di frenatura, bloccaggio e sollevamento industriali (ad esempio, freni a cuneo YFX, freni delle ruote YLZ e morsetti per binari). Presenta un ingombro ridotto, un funzionamento silenzioso e affidabile, adatto per porti all'aperto, gru e attrezzature metallurgiche. Di seguito è riportata una panoramica dettagliata dei parametri principali, delle caratteristiche strutturali, del principio di funzionamento, delle linee guida per la manutenzione, dei guasti e delle soluzioni comuni.

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Parametri tecnici fondamentali

Parametro	Valore standard	Note
Pressione di esercizio nominale	20MPa	Pressione massima per funzionamento continuo
Portata nominale	8 l/min	Portata in uscita alla pressione nominale
Potenza del motore	3kW	AC trifase 380V/50Hz, protezione IP55
Capacità del serbatoio	40 L	Serbatoio olio integrato con indicatore di livello
Tipo di olio idraulico	Olio idraulico anti-usura ISO VG46	Bassa-temperatura ISO VG32 opzionale per ambienti con -25 gradi
Temperatura di lavoro media	Da -20 gradi a +55 gradi	La temperatura dell'olio non deve superare i 60 gradi durante il funzionamento
Tensione di controllo	CA 220 V/CC 24 V	Per l'attuazione dell'elettrovalvola
Funzionalità di protezione	Limitatore di sovrapressione, allarme livello olio, protezione da surriscaldamento	Interblocco di sicurezza con l'apparecchiatura host
Peso	~120 chilogrammi	Design integrato compatto
Norma di conformità	GB/T 3766-2015 (Requisiti generali del sistema idraulico)

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Principali caratteristiche strutturali

Design modulare integrato

Combinamotore, pompa a ingranaggi, serbatoio dell'olio, blocco elettrovalvola, valvola di sicurezza, filtro e manometroin un'unica unità, eliminando tubazioni esterne e riducendo i rischi di perdite.

Il blocco elettrovalvole integra valvole di controllo direzionale, valvole di ritegno e valvole a farfalla, consentendo un controllo preciso della direzione e della velocità del flusso dell'olio per gli attuatori collegati (ad esempio, cilindri dei freni, ganasce dei morsetti del binario).

Protezione di sicurezza multi-livello

Valvola limitatrice di sovrapressione: Si scarica automaticamente quando la pressione supera i 22 MPa (10% sopra la pressione nominale) per proteggere la pompa e la tubazione da danni dovuti a scoppio.

Sensore del livello dell'olio: Attiva un allarme quando il livello dell'olio scende al di sotto del segno MIN, prevenendo la cavitazione della pompa.

Sensore temperatura olio: Spegne il motore se la temperatura dell'olio supera i 65 gradi, evitando il deterioramento dell'olio e l'invecchiamento delle guarnizioni.

Sistema di filtraggio-ad alta efficienza

Dotato di afiltro di aspirazione (100 μm)Efiltro di ritorno (25 μm)per rimuovere le impurità dal circuito dell'olio, allungando la vita utile di valvole e pompe.

Il filtro di ritorno è dotato di un indicatore della differenza di pressione-quando l'indicatore diventa rosso, l'elemento filtrante deve essere sostituito immediatamente.

Manutenzione e installazione facili

Indicatore di livello dell'olio trasparente e tappo di scarico per controlli rapidi del livello dell'olio e cambio dell'olio.

Design con montaggio su flangia-per l'installazione diretta sul telaio dell'apparecchiatura host; Le porte di uscita/ingresso dell'olio utilizzano connessioni filettate standard per un facile abbinamento con gli attuatori.

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Principio di funzionamento

La serie YZA20-8 funziona come asistema di alimentazione a pressione-costanteper attuatori idraulici freno/morsetto binario, con tre stati di funzionamento principali:

Stato di aumento della pressione- (rilascio del freno/morsetto del binario)

Quando l'apparecchiatura ospite (ad esempio, una gru) deve essere avviata, il sistema di controllo invia un segnale per eccitare l'elettrovalvola.

Il motore aziona la pompa a ingranaggi per aspirare l'olio dal serbatoio, pressurizzarlo a 20 MPa e inviarlo all'attuatore (ad esempio, cilindro del freno). La pressione idraulica spinge il pistone per rilasciare il morsetto del freno/binario.

Quando la pressione raggiunge il valore nominale, il pressostato invia un segnale per arrestare il motore (o passare alla modalità di mantenimento della pressione-) per risparmiare energia.

Stato di mantenimento della pressione- (funzionamento dell'attrezzatura)

La valvola di ritegno nel blocco elettrovalvola mantiene la pressione nel circuito dell'attuatore, garantendo che il morsetto del freno/binario rimanga rilasciato durante il funzionamento dell'apparecchiatura.

Se la pressione diminuisce a causa di piccole perdite, il pressostato attiva il riavvio del motore e ripristina automaticamente la pressione.

Stato di scarico (frenatura/bloccaggio)

Quando l'apparecchiatura host si arresta, l'elettrovalvola si di-si diseccita e il circuito dell'olio viene collegato al serbatoio.

L'olio idraulico nell'attuatore ritorna al serbatoio sotto l'azione della molla del disco del freno o della molla di bloccaggio del morsetto del binario e l'attuatore si ripristina per ottenere la frenatura/bloccaggio.

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Linee guida per la manutenzione

1. Ispezione giornaliera (5-10 minuti/turno)

Controllo del livello e della qualità dell'olio: verificare che il livello dell'olio sia compreso tra i segni MAX e MIN; controllare il colore dell'olio (il colore ambra chiaro è normale-l'olio scuro/torbido indica contaminazione e necessita di sostituzione).

Controllo della pressione e delle perdite: Osservare il manometro:-la pressione dovrebbe stabilizzarsi a 20 MPa durante il funzionamento; ispezionare tutti i giunti dei tubi, le interfacce del blocco valvole e i paraolio per eventuali gocciolamenti di olio (serrare immediatamente i giunti allentati).

Controllo dell'impianto elettrico: Ispezionare i cavi del motore, il cablaggio dell'elettrovalvola e i collegamenti del sensore per verificare che non siano sfilacciati o allentati; verificare che l'allarme del livello/temperatura dell'olio funzioni normalmente.

Controllo dell'indicatore del filtro: assicurarsi che l'indicatore del filtro di ritorno sia verde (elemento filtrante rosso=bloccato, da sostituire).

2. Programma di manutenzione periodica

Ciclo di manutenzione	Compiti principali	Dettagli e standard
1 mese	Pulizia del filtro e serraggio degli elementi di fissaggio	- Pulisci la rete del filtro di aspirazione (rimuovi e risciacqua con olio idraulico pulito);- Ri-serra i bulloni di montaggio e i dadi del giunto del tubo (coppia: 30–40 N·m per bulloni M12).
3 mesi	Sostituzione dell'olio e spurgo del sistema	- Scaricare l'olio vecchio, lavare il serbatoio con olio ISO VG46 pulito e rabboccare fino al segno MAX;- Sfiatare l'aria dal sistema: far funzionare l'unità senza-carico per 5 minuti, quindi far funzionare l'elettrovalvola 3-5 volte per espellere l'aria intrappolata (l'aria provoca instabilità della pressione).
6 mesi	Sostituzione dell'elemento filtrante e della guarnizione	- Sostituire l'elemento del filtro di ritorno (25 μm);- Ispezionare e sostituire gli O-ring e le guarnizioni invecchiati nel blocco valvola e nei giunti dei tubi per evitare perdite.
12 mesi	Revisione completa	- Smontare la pompa a ingranaggi e controllare l'usura di ingranaggi e cuscinetti (sostituirli se il gioco supera 0,1 mm);- Calibrare la valvola di sicurezza per garantire che scarichi a 22 MPa;- Testare la precisione dei sensori di livello/temperatura dell'olio e del pressostato;- Pulire l'interno del serbatoio per rimuovere sedimenti e impurità.

3. Manutenzione dell'ambiente speciale

Ambienti-molto polverosi/costieri: Installare un coperchio antipolvere sul motore e sul serbatoio dell'olio; applicare mensilmente olio antiruggine sulla superficie dell'unità; ridurre i cicli di sostituzione del filtro a 4 mesi.

Ambienti a bassa-temperatura (da -20 gradi a 0 gradi): sostituisci l'olio ISO VG46 con olio ISO VG32 a bassa temperatura-; preriscaldare l'unità per 10 minuti prima dell'uso per ridurre la viscosità dell'olio.

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Errori comuni e soluzioni

Fenomeno di guasto	Possibili cause	Soluzioni passo-passo-passo	Misure preventive
Nessuna uscita di pressione (l'attuatore non riesce a rilasciare)	1. Basso livello dell'olio o blocco dell'aspirazione dell'olio;2. Motore invertito o interruzione dell'alimentazione;3. Pompa ad ingranaggi usurata o danneggiata;4. Elettrovalvola non eccitata o bloccata.	1. Rabboccare l'olio fino al segno MAX; pulire il filtro di aspirazione;2. Controllare il cablaggio del motore per correggere la direzione di rotazione; testare la tensione di alimentazione (380V ±10%);3. Smontare la pompa e sostituire gli ingranaggi/cuscinetti usurati;4. Controllare la tensione della bobina dell'elettrovalvola; smontare e pulire il nucleo della valvola per rimuovere le impurità che potrebbero incepparsi.	- Controllare quotidianamente il livello dell'olio;- Proteggere i cavi del motore da eventuali danni;- Sostituire gli elementi filtranti secondo programma.
Pressione instabile (oscilla tra 10 e 20 MPa)	1. Aria intrappolata nel sistema;2. Valvola di sicurezza bloccata o regolata in modo errato;3. Filtro di ritorno intasato;4. Perdita del giunto del tubo.	1. Sfiatare l'aria funzionando senza-carico e attivando l'elettrovalvola;2. Pulire il nucleo della valvola di sicurezza; ricalibrare per scaricare a 22 MPa;3. Sostituire l'elemento filtrante di ritorno intasato;4. Stringere i giunti dei tubi e sostituire le guarnizioni danneggiate.	- Sfiatare l'aria dopo la sostituzione dell'olio;- Pulire la valvola di sicurezza ogni trimestre;- Monitorare l'indicatore del filtro ogni giorno.
Motor overheating (surface temp >80 gradi)	1. Operazione di mantenimento della pressione-a lungo termine-;2. Viscosità dell'olio troppo alta (bassa temperatura) o troppo bassa (alta temperatura);3. Usura dei cuscinetti del motore o ventilazione bloccata;4. Guasto alla valvola limitatrice di sovrapressione (la pompa funziona continuamente ad alta pressione).	1. Ottimizzare la logica di controllo per ridurre-il tempo di mantenimento della pressione;2. Sostituire con olio ISO VG46 (corrisponde alla temperatura ambiente);3. Sostituire i cuscinetti del motore; pulire la polvere dai fori di ventilazione del motore;4. Riparare o sostituire la valvola di sicurezza.	- Monitora la temperatura dell'olio (<60℃);- Clean motor vents monthly;- Calibrate relief valve annually.
Perdita di olio dal blocco valvole/giunti dei tubi	1. Guarnizione/O-ring invecchiato o danneggiato;2. Dadi articolari allentati;3. Deformazione dell'interfaccia del blocco valvola dovuta alle vibrazioni.	1. Sostituire le guarnizioni obsolete con parti in gomma nitrilica-resistenti all'olio;2. Ri-serrare i dadi del giunto con una chiave dinamometrica (evitare un serraggio eccessivo-);3. Installa guarnizioni ammortizzanti-sotto il blocco valvole per ridurre le vibrazioni.	- Sostituire le guarnizioni ogni 6 mesi;- Controllare mensilmente la tenuta dei giunti;- Installare ammortizzatori per apparecchiature ad-vibrazioni elevate.

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Precauzioni di sicurezza

Blocco-Tagout prima della manutenzione: Interrompere l'alimentazione elettrica e appendere un cartello di avviso di "Divieto di funzionamento"; rilasciare tutta la pressione nel sistema aprendo la valvola di scarico prima di smontare i componenti.

Compatibilità con l'olio: Utilizzare solo olio idraulico antiusura ISO VG46--la miscelazione di marche o tipi diversi causerà l'indurimento delle guarnizioni e il guasto del sistema.

Divieto di sovrapressione: Non regolare la valvola di sicurezza per superare i 22 MPa; ciò danneggerebbe la pompa e la tubazione.

Risposta all'allarme: arrestare immediatamente l'unità quando viene attivato l'allarme del livello/della temperatura dell'olio-non continuare il funzionamento per evitare il surriscaldamento della pompa.

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