DYW315-Serie 900-Freni a tamburo elettroidraulici protetti

ILFreno a tamburo elettroidraulico con protezione antideflagrante serie DYW315-900-è un dispositivo di frenatura normalmente-chiuso,-safe progettato per ambienti pericolosi. È abbinato a propulsori elettroidraulici-antideflagranti-(ad esempio, serie BEd) e viene utilizzato principalmente per la frenatura e il posizionamento di apparecchiature di sollevamento, trasporto, metallurgiche e minerarie in atmosfere esplosive di gas o polvere. Le sue prestazioni a prova di esplosione-sono conformiGB3836.2-2000standard, con marcature-antideflagrantiExd I(per le miniere di carbone sotterranee) eExd II CT4(per ambienti con gas infiammabili IIA, IIB, IIC con classi di temperatura T1-T4).

Parametri tecnici fondamentali

Parametro	Valore standard	Note
Diametro del tamburo	315 mm	Misura della ganascia del freno corrispondente
Coppia frenante nominale	900 N·m	Regolabile tramite spinta del propulsore
Propulsore abbinato	BEd121/6, BEd201/6	Propulsore elettroidraulico-antideflagrante-
Tensione di lavoro	CA trifase 380 V/660 V	Compatibile con l'alimentazione per aree pericolose
Spazio per le ganasce del freno	0,8–1,2 mm	Bilanciato automaticamente dal meccanismo di regolazione dello spazio
Materiale del rivestimento di attrito	Lega resistente all'usura-non amianto-	A prova di esplosione-, attenuazione a basso coefficiente di attrito
Classe di protezione	IP55	Antipolvere e impermeabile per ambienti industriali difficili
Temperatura di lavoro	-20 gradi a 40 gradi	Coerente con le condizioni operative del propulsore-a prova di esplosione
Peso	~120 chilogrammi	Struttura compatta per una facile installazione

Principali caratteristiche strutturali

Design integrato-a prova di esplosione

Il corpo del freno e i componenti di collegamento adottano un design strutturale ignifugo, con percorsi della fiamma lavorati con precisione-sulle superfici di giunzione per contenere le scintille interne e prevenire esplosioni esterne.

Tutti i componenti elettrici (finecorsa, terminali di cablaggio) sono di tipo-antideflagrante e l'ingresso del cavo utilizza giunti sigillati-antideflagranti per garantire l'integrità complessiva-a prova di esplosione.

Fail-Sicuro Normalmente-Meccanismo chiuso

In condizione di accensione-, il propulsore-antideflagrante genera pressione idraulica per spingere i bracci del freno, separando le ganasce del freno dal tamburo per rilasciare il freno.

Quando l'alimentazione viene interrotta o il propulsore si guasta, la potente molla di ritorno interna spinge le ganasce del freno a bloccare rapidamente il tamburo, ottenendo una frenata di emergenza e prevenendo lo scivolamento o la fuoriuscita dell'attrezzatura.

Regolazione automatica dello spazio

Dotato di un dispositivo di bilanciamento del gioco ad incastro, che può compensare automaticamente il gioco tra la ganascia del freno e il tamburo causato dall'usura del rivestimento, mantenendo il gioco a 0,8–1,2 mm. Elimina la necessità di regolazione manuale e garantisce una coppia frenante stabile.

Durevole e resistente alla corrosione-

Il corpo del freno è trattato con rivestimento anti-corrosione e gli elementi di fissaggio sono in acciaio inossidabile o zincati a caldo-, adatti per ambienti umidi, polverosi e corrosivi nelle miniere e nella metallurgia.

La guarnizione di attrito a clip- può essere sostituita rapidamente senza smontare l'intero corpo del freno, riducendo i tempi di inattività per manutenzione nelle aree pericolose.

Principio di funzionamento

La serie DYW315-900 adotta ilrilascio elettro-idraulico + freno a mollamodalità di lavoro, altamente compatibile con i propulsori-antideflagranti:

Rilascio del freno (funzionamento dell'attrezzatura): quando l'apparecchiatura host viene avviata, il propulsore-antideflagrante viene acceso. Il motore aziona la pompa idraulica per generare pressione, spingendo l'asta di spinta per estendersi. L'asta di spinta agisce sul braccio del freno per vincere la forza della molla, separando la ganascia del freno dal tamburo e il freno viene rilasciato.

Applicazione del freno (arresto/emergenza dell'apparecchiatura): Quando l'attrezzatura si ferma, il propulsore perde potenza. La pressione idraulica scompare e la molla di ritorno tira il braccio del freno per ripristinarlo, facendo sì che la ganascia del freno blocchi saldamente il tamburo per ottenere la frenata. In caso di interruzione di corrente o guasto del propulsore, la molla farà sì che il freno agisca immediatamente per garantire la sicurezza.

Protezione con interblocco: dotato di un interruttore di limite-a prova di esplosione, che può inviare un segnale di rilascio/chiusura del freno al sistema di controllo host. L'attrezzatura può avviarsi solo quando il freno è completamente rilasciato, evitando malfunzionamenti.

Applicazioni tipiche

Questa serie di freni è ampiamente utilizzata in ambienti pericolosi come miniere di carbone sotterranee, impianti petrolchimici e officine del gas ed è abbinata ad apparecchiature quali:

Paranchi da miniera, gru a ponte e gru a portale

Trasportatori a nastro, elevatori a tazze e carrelli per la movimentazione dei materiali

Attrezzature ausiliarie per laminatoi metallurgici e gru portuali antideflagranti-

Linee guida per la manutenzione (requisiti speciali per aree pericolose)

Ispezione giornaliera (deve essere effettuata dopo un'interruzione di corrente e il rilevamento del gas)

Controllare l'integrità dell'involucro a prova di esplosione- e il serraggio dei bulloni del percorso della fiamma (coppia: 30–35 N·m) e non devono essere presenti crepe o deformazioni.

Ispezionare il rivestimento di attrito per usura (sostituirlo quando lo spessore è inferiore o uguale a 3 mm) e contaminazione di olio (pulirlo immediatamente se si trova olio sulla superficie del rivestimento).

Verificare la funzione di interblocco del finecorsa per garantire che l'attrezzatura non possa essere avviata quando il freno non è rilasciato.

Programma di manutenzione periodica

Ciclo	Compiti principali	Dettagli e standard
1 mese	Controllo della lubrificazione e del gioco	Applicare grasso a base di litio-antideflagrante-al cardine del braccio del freno; controllare la flessibilità del meccanismo di regolazione automatica dello spazio.
3 mesi	Manutenzione del propulsore	Collaborare alla manutenzione del propulsore BEd abbinato (cambio dell'olio, spurgo dell'aria) per garantire un'uscita di spinta stabile.
6 mesi	Revisione di guarnizioni e dispositivi di fissaggio	Sostituire il vecchio paraolio del propulsore; ri-serrare tutti i bulloni-antideflagranti; controllare la corrosione del corpo freno.
12 mesi	Test completo delle prestazioni	Condurre un test di frenatura con coppia nominale pari a 1,2 volte; ispezionare la distanza del percorso della fiamma dell'involucro antideflagrante-(deve essere inferiore o uguale a 0,15 mm); sostituire il rivestimento di attrito in lotti.

Precauzioni operative in aree pericolose

La manutenzione deve essere eseguita dopo l'interruzione dell'alimentazione, il blocco-tagout e la conferma che la concentrazione del gas ambiente rientra nell'intervallo di sicurezza.

Non utilizzare strumenti non-antideflagranti-per lo smontaggio e il montaggio per evitare scintille.

Non modificare la struttura del freno (ad esempio tagliando la molla di ritorno) per evitare la perdita della protezione antideflagrante-e delle prestazioni di frenata.

Errori comuni e soluzioni

Fenomeno di guasto	Possibili cause	Soluzioni
Non è possibile rilasciare il freno	Mancanza di olio al propulsore, guasto al motore o circuito idraulico bloccato	Rifornire l'olio idraulico ISO VG46; testare l'isolamento del motore del propulsore (maggiore o uguale a 1 MΩ); pulire il circuito idraulico.
Coppia frenante insufficiente	Usura del rivestimento, guasto del meccanismo di regolazione dello spazio o affaticamento della molla	Sostituire il rivestimento d'attrito; riparare il dispositivo di regolazione dello spazio; sostituire il set di molle di ritorno.
Guasto al segnale del finecorsa	Contatto difettoso dell'interruttore antideflagrante-o cablaggio danneggiato	Pulire i contatti dell'interruttore; sostituire il cavo-antideflagrante; -serrare nuovamente il terminale.
Rumore anomalo durante la frenata	Bulloni del braccio del freno allentati, usura irregolare del rivestimento o deformazione del tamburo	Stringere i bulloni alla coppia specificata; sostituire il rivestimento usurato in modo non uniforme; ri-lavorare il tamburo se l'eccentricità supera 0,1 mm.

 

 

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