1. Definizione del modello principale e funzioni principali
Il design a "due-fasi" della serie YW-E è la caratteristica distintiva, mirata a scenari in cui "decelerazione stabile + tenuta affidabile" sono fondamentali. Le sue funzioni principali affrontano i punti critici del settore industriale come gli shock meccanici dovuti a frenate improvvise e spostamenti del carico causati da forze esterne:
Funzioni principali
Controllo della frenata a due-stadi: il primo-stadio di "frenata a decelerazione" con coppia regolabile da bassa-a-media garantisce una riduzione graduale della velocità (evita shock meccanici); il secondo-stadio di "frenata di tenuta/antivento" aggiunge una coppia rinforzata per bloccare saldamente l'attrezzatura.
Fallimento-Protezione sicura: attiva automaticamente la frenatura in caso di perdita di potenza, guasto elettro-del propulsore idraulico o arresto di emergenza-prevenendo la fuoriuscita del macchinario o lo spostamento del carico.
Ritardo e coppia regolabili: Il ritardo tra le due fasi di frenatura (1–15 secondi) e la coppia di ciascuna fase sono regolabili in modo indipendente, adattandosi alle diverse attrezzature e ai requisiti delle condizioni di lavoro.
Antivento e anti-spostamento: La frenatura rinforzata di secondo- stadio fornisce un'elevata forza di bloccaggio, resistendo al forte vento (comune nelle gru per esterni) o alla gravità (per trasportatori inclinati) per mantenere stazionaria l'attrezzatura.
2. Principio di funzionamento
La serie YW-E funziona su aprincipio dell'innesto a molla-e del rilascio elettro-idraulico, con un'uscita di coppia a due-stadi azionata da un sistema idraulico a doppio-circuito e da un cilindro di smorzamento. Il suo ciclo di lavoro comprende tre stati chiave:
2.1 Rilascio del freno (stato operativo)
Quando il macchinario deve funzionare, viene attivato il propulsore elettro-idraulico abbinato (ad esempio, serie ED/E), convertendo l'energia elettrica in spinta idraulica lineare.
La spinta comprime le molle frenanti principali interne tramite il meccanismo a leva, ritraendo le ganasce del freno e creando uno spazio di 0,4–0,8 mm tra le pastiglie di attrito e il tamburo del freno.
Il tamburo del freno ruota liberamente con l'albero della macchina, consentendo il normale funzionamento (ad esempio, spostamento della gru, movimento del trasportatore).
2.2 Frenata in due- fasi (decelerazione → mantenimento)
Prima-fase di frenatura (decelerazione): Quando viene avviata la frenata (ad esempio, spegnimento dell'attrezzatura), il propulsore riduce parzialmente la spinta. Le molle principali rilasciano una forza moderata (coppia regolabile: 30–60% della coppia totale), spingendo le ganasce del freno per bloccare delicatamente il tamburo. Ciò genera una coppia di decelerazione stabile, riducendo gradualmente la velocità della macchina senza shock.
Seconda-fase di frenatura (mantenimento/antivento): Dopo un ritardo preimpostato (1–15 secondi, regolato tramite una valvola di controllo del flusso un-direzionale nel circuito del cilindro di smorzamento), il propulsore interrompe completamente la spinta. Le molle principali si espandono completamente e i meccanismi di bloccaggio ausiliari si attivano-applicando la coppia frenante completa (coppia nominale al 100%) per bloccare saldamente il tamburo. Ciò impedisce all'attrezzatura fissa di spostarsi a causa del vento, dell'inerzia del carico o della gravità del pendio.
2.3 Risposta all'emergenza (stato di guasto)
In caso di perdita di potenza, perdita del propulsore o segnali di emergenza, la spinta del propulsore si dissipa istantaneamente.
Le molle principali si espandono completamente in meno di 0,3 secondi, saltando il ritardo e applicando direttamente la coppia frenante completa-attivando simultaneamente la frenata di emergenza a due{2}stadi per arrestare rapidamente il macchinario ed evitare pericoli.
