ILSerie YFXè una gamma specializzata di freni a cuneo-elettro-idraulici di livello industriale progettati perfrenata in caso di tempesta e mantenimento del carico di emergenzain-sistemi di gru su larga scala-tra cui gru portuali per container, gru a cavalletto, gru a torre e gru offshore. Progettato con un design unicostruttura frenante di tipo-a cuneoe l'attuazione elettro-idraulica, questa serie offre una forza frenante eccezionale, prestazioni-antiscivolo e affidabilità-safe per proteggere le gru e i relativi carichi in condizioni meteorologiche estreme (ad esempio, forti venti, tempeste) o improvvise interruzioni di corrente. La sua funzione principale di "freno antitempesta" (chiamato anche "freno di stazionamento" per le gru) garantisce che le gru rimangano ferme in caso di carichi di vento elevati (fino a 25 m/s) o quando incustodite, prevenendo spostamenti catastrofici delle apparecchiature o danni strutturali. Di seguito è riportata una ripartizione dettagliata degli attributi principali, del principio di funzionamento, delle caratteristiche principali, delle applicazioni tipiche e delle specifiche tecniche:
1. Panoramica della serie e funzioni principali
La serie YFX (Y=Hydraulic, F=Storm/Parking, X=Wedge Structure) è classificata comefreno della gru fondamentale per la sicurezza-, distinti dai freni di servizio standard. Le sue funzioni primarie sono adattate a condizioni estreme e scenari di emergenza:
Frenata dalla tempesta: Protezione dei meccanismi di traslazione della gru (carrello, portale) e dei sistemi di sollevamento contro carichi di vento elevati, evitando che la gru "scappi via" o oscilli in modo incontrollabile durante i temporali.
Mantenimento del carico statico: mantenimento di carichi pesanti (fino a 400+ tonnellate) e componenti della gru in posizioni fisse durante tempi di inattività, manutenzione o interruzioni di corrente-anche in condizioni meteorologiche avverse.
Frenata antiscivolo di emergenza-: Si attiva automaticamente quando la gru rileva una velocità eccessiva, una velocità del vento che supera i limiti di sicurezza o una perdita di potenza, fornendo un'ultima linea di difesa per la sicurezza della gru.
Con l'amplificazione della forza di tipo cuneo-e l'elevata coppia frenante (1.000–20.000 N·m), la serie è ottimizzata per gru di grandi dimensioni in porti, cantieri navali e cantieri edili dove le condizioni ambientali sono difficili e i rischi per la sicurezza sono elevati.
2. Principio di funzionamento
La serie YFX funziona su unprincipio di amplificazione a cuneo elettro-idraulico, combinando la forza idraulica con il cuneo meccanico auto-bloccante per generare un'enorme coppia frenante. Il suo ciclo di lavoro comprende tre stati chiave:
2.1 1. Rilascio del freno (funzionamento normale della gru)
Durante il normale funzionamento della gru (sollevamento, spostamento), il sistema di controllo fornisce energia al propulsore elettro-idraulico del freno.
Il propulsore aziona un cilindro idraulico che spinge un attuatore a forma di cuneo- per disimpegnarsi dalla coppia di attrito del freno. Ciò ritrae i blocchi di attrito, creando uno spazio tra i blocchi e la guida/tamburo frenante della gru.
I componenti mobili della gru (carrello, portale) o il tamburo di sollevamento ruotano liberamente, consentendo il normale funzionamento.
2.2 2. Inserimento dei freni (Tempesta/Emergenza)
Tenuta della tempesta: Quando la velocità del vento supera la soglia di sicurezza (ad esempio, 15 m/s) o la gru è parcheggiata, il propulsore perde potenza. La pressione idraulica diminuisce e una molla di ritorno ad alta-tensione tira in avanti l'attuatore a cuneo.
Amplificazione della forza del cuneo: Il cuneo scorre tra due superfici di attrito inclinate, convertendo la forza lineare della molla in forza di serraggio amplificata (5–10 volte la forza della molla). Ciò spinge i blocchi di attrito saldamente contro la guida/tamburo frenante, generando un'enorme coppia frenante.
Meccanismo di auto-bloccaggio: L'angolo inclinato del cuneo (tipicamente 8 gradi –12 gradi) crea un-effetto autobloccante-una volta attivato, la forza frenante aumenta con i carichi esterni (ad esempio, la pressione del vento), impedendo al cuneo di scivolare indietro e garantendo che il freno rimanga bloccato anche se la pressione idraulica viene completamente persa.
2.3 3. Frenata di emergenza (velocità eccessiva/perdita di potenza)
In caso di velocità eccessiva della gru (rilevata dai sensori di velocità) o di improvvisa perdita di potenza, il propulsore viene immediatamente diseccitato. La molla di ritorno e il meccanismo a cuneo si innestano in un tempo inferiore o uguale a 0,5 secondi.
Il cuneo si auto-si blocca e i blocchi di attrito bloccano la guida/tamburo frenante con la coppia massima, arrestando il movimento della gru entro una distanza di sicurezza e impedendo scivolamenti o spostamenti.
3. Struttura principale e componenti chiave
La serie YFX presenta un design robusto e resistente agli agenti atmosferici-con quattro sottosistemi critici, ottimizzati per gru di grandi dimensioni e ambienti difficili:
3.1 1. Unità di attuazione elettro-idraulica (nucleo di alimentazione)
Propulsore elettro-idraulico: un propulsore ad alta-potenza (potenza del motore: 1,5–5,5 kW) abbinato a un cilindro idraulico, progettato per il funzionamento ad alta-pressione (15–30 MPa). Converte l'energia elettrica in forza idraulica per controllare l'innesto/disinnesto del cuneo.
Gruppo molla di ritorno: Molle di compressione multiple in acciaio al manganese ad alta tensione-(forza totale: 10–50 kN) che forniscono la forza primaria per l'azionamento del cuneo. Il precarico è regolabile per-regolare con precisione la coppia frenante.
3.2 2. Gruppo di frenatura a cuneo (nucleo di amplificazione della forza)
Attuatore a cuneo: un cuneo in acciaio lavorato di precisione-(durezza: HRC 45–50) con una superficie inclinata, rivestito con una lega resistente all'usura-per ridurre l'attrito e prolungare la durata.
Blocchi di attrito: Blocchi compositi ad alte-prestazioni (semi-metallici + ceramici) con un elevato coefficiente di attrito (μ maggiore o uguale a 0,48) e resistenza al calore fino a 450 gradi. Sono imbullonati al telaio fisso del freno e progettati per una facile sostituzione.
Interfaccia di frenatura: Compatibile con due tipi di componenti frenanti della gru:
Montaggio su guida-: I blocchi di attrito si fissano sul binario di traslazione della gru (comune per i freni del carrello/portale).
Montato su tamburo-: i blocchi di attrito si innestano in un tamburo di grande-diametro (500–1.500 mm) sul meccanismo di sollevamento.
3.3 3. Sistema-autobloccante e di regolazione (Nucleo di sicurezza)
Meccanismo autobloccante-a cuneo: l'angolo inclinato e la ruvidità della superficie del cuneo sono calibrati per garantire l'auto-bloccaggio sotto tutti i carichi di progetto, eliminando la dipendenza dall'alimentazione esterna per il fissaggio.
Regolatori di usura: Viti di regolazione automatica o manuale che compensano l'usura del blocco di attrito, mantenendo uno spazio di frenata costante (0,5–1,0 mm) ed evitando la ricalibrazione manuale.
3.4 4. Componenti di protezione ambientale (Durability Core)
Custodia-resistente agli agenti atmosferici: L'involucro esterno del freno è realizzato in-acciaio fuso ad alta resistenza (QT600) con un rivestimento epossidico a doppio-strato (spessore 120μm) e elementi di fissaggio in acciaio inossidabile, garantendo la protezione IP65 contro pioggia, nebbia salina e polvere-fondamentale per le gru portuali e offshore.
Adattamento alle basse-temperature: Le guarnizioni opzionali per basse temperature- (materiale FKM) e gli elementi riscaldanti consentono il funzionamento a temperature da -40 gradi a 80 gradi, adatte per cantieri edili in regioni fredde.
4. Caratteristiche principali e vantaggi
La serie YFX si distingue per il design specifico per le tempeste-e l'attenzione alla sicurezza della gru, con vantaggi principali:
4.1 1. Amplificazione della forza del cuneo e autobloccaggio-
Il meccanismo a cuneo amplifica la forza della molla di ritorno di 5-10 volte, consentendo al freno di generare una coppia ultra-elevata (fino a 20.000 N·m) con una forza della molla relativamente piccola. La funzione autobloccante-garantisce che il freno rimanga inserito anche in caso di perdita di tutta la potenza, garantendo assoluta sicurezza durante i temporali.
4.2 2. Prestazioni antiscivolo- elevate
L'alto coefficiente dei blocchi di attrito (μ maggiore o uguale a 0,48) e l'ampia area di contatto (200–1.000 cm²) garantiscono un'elevata-capacità antiscivolo-anche su rotaie/tamburi frenanti bagnati o polverosi. Ciò impedisce alla gru di scivolare sotto carichi di vento elevati (fino a 25 m/s).
4.3 3. Resistenza agli agenti atmosferici e alla corrosione
La protezione IP65, il rivestimento resistente alla nebbia salina-e i componenti in acciaio inossidabile rendono il freno adatto agli ambienti marini e costieri difficili (ad esempio, gru per container portuali esposte all'acqua salata).
4.4 4. Manutenzione ridotta e lunga durata
Il design a cuneo auto-bloccante riduce la dipendenza dalla pressione idraulica per la tenuta, riducendo l'usura dei componenti idraulici.
I blocchi di attrito hanno una durata operativa pari o superiore a 15.000 ore di lavoro (in condizioni normali) e i regolatori di usura eliminano la frequente manutenzione manuale.
4.5 5. Conformità agli standard di sicurezza delle gru
Soddisfa le normative globali sulla sicurezza delle gru, incluseISO 4301-1(freni della gru),GB/T6333-2019(Standard cinesi sui freni a cuneo elettro-idraulici) eCE(Direttiva Macchine UE). È inoltre conforme agli standard specifici delle gru portuali-(ad esempio, IEC 60044 per le gru marine).
