L'attrito è un processo che deve verificarsi quando il freno è in funzione. Durante l'attrito, le guarnizioni del freno e le parti di accoppiamento del freno impediscono la perdita e il trasferimento dello strato esterno di materie prime causato dalla reazione reciproca, che provoca l'usura. Ciò aumenterà lentamente la distanza del freno fino a quando il rivestimento e il tamburo non potranno più essere utilizzati. Questa è la vita utile del freno.
Considerando l'affidabilità del freno, l'indice di attrito del freno è molto elevato, soprattutto alle alte temperature. Può anche mantenere un elevato indice di attrito, ovvero una coppia di attrito frenante sufficiente. Ma in generale, maggiore è l'indice di attrito, maggiore è la resistenza generata dall'attrito e maggiore è lo sforzo di taglio all'esterno. Pertanto, la perdita o il danneggiamento del materiale della superficie di attrito sarà più grave. Maggiore è l'usura, minore è la vita lavorativa. Pertanto, l'attrito e l'usura sono due aspetti sia correlati che contraddittori durante l'attrito. Diversi ambienti e condizioni di lavoro avranno un'enfasi diversa. Ma per i freni, è richiesta una certa resistenza all'attrito, ma non causerà un'usura relativamente grande. L'usura dei freni è correlata allo stato di attrito durante l'attrito e varia a seconda dell'ambiente di lavoro e dei materiali dei freni.
