1. I freni a tamburo elettroidraulici sono economici da produrre e sono conformi ai design tradizionali. Nelle gru per carichi pesanti, poiché la velocità della gru generalmente non è molto elevata, anche la durata delle pastiglie dei freni è superiore a quella dei freni a disco elettroidraulici. E nel caso in cui si ottenga la stessa coppia frenante, il diametro del tamburo del freno a tamburo elettroidraulico è molto più piccolo di quello del tipo a disco elettroidraulico. Molte gru per carichi pesanti utilizzano ancora il design dei freni a tamburo elettroidraulici;
2. Le prestazioni di dissipazione del calore del freno a disco elettroidraulico sono molto buone e la risposta del sistema frenante è relativamente veloce, che può essere utilizzata per l'azione frenante ad alta frequenza. Rispetto ai freni a tamburo elettroidraulici, i freni a disco elettroidraulici sono semplici nella struttura e di facile manutenzione. A parità di dimensioni, poiché l'area di contatto tra le pastiglie del freno a tamburo elettroidraulico e il tamburo del freno è maggiore di quella del freno a disco elettroidraulico, anche la forza frenante del freno a tamburo elettroidraulico è maggiore;
3. La dissipazione del calore dei freni a tamburo elettroidraulici è molto peggiore. In secondo luogo, la stabilità della forza frenante è insufficiente. I cambi di frenata su strade diverse sono molto ampi e non sono facili da controllare. Quando i freni vengono azionati continuamente, le prestazioni dei freni potrebbero diminuire e i freni potrebbero guastarsi. Inoltre, dopo aver utilizzato il freno a tamburo elettroidraulico per un certo periodo di tempo, è necessario regolare regolarmente la distanza della ganascia del freno e persino rimuovere l'intero tamburo del freno per ripulire la polvere dei freni accumulata;
4. Il costo dei freni a disco elettroidraulici è relativamente elevato e non è adatto ad alcuni ambienti speciali. Ad esempio, nel caso di più sabbia e ghiaia, i dischi dei freni si danneggeranno facilmente. Inoltre, l'area di attrito tra la pastiglia del freno e il disco del freno è inferiore a quella del freno a tamburo, anche la forza frenante è inferiore, l'usura della pastiglia è maggiore e la frequenza di sostituzione è maggiore.
