ILSerie DLZè una gamma di freni per ruote azionati da motore-di livello industriale-progettati per il controllo diretto della frenata sulle ruote di macchinari fissi e mobili per carichi medi-e-pesanti-compresi camion industriali, gru mobili, trasportatori portuali, veicoli edili e attrezzature per la movimentazione-materiali. Definito dal suoattuazione di potenza versatile(compatibile con sistemi elettrici, idraulici o pneumatici) edesign montato direttamente sulla ruota-, questa serie offre forza frenante regolabile, tenuta affidabile del carico e prestazioni adattive per soddisfare le diverse esigenze operative. Il suo vantaggio principale risiede nella compatibilità di alimentazione flessibile, che consente l'integrazione con i sistemi di alimentazione dei macchinari esistenti (ad esempio, idraulico per veicoli da costruzione, elettrico per trasportatori interni). Coprendo diametri delle ruote da 300 a 1.200 mm e coppie in uscita da 2.000 a 30.000 N·m, la serie DLZ è adatta a carichi di 20–300 tonnellate, rendendola adatta per porti, cantieri, magazzini e operazioni ausiliarie minerarie. Di seguito è riportata una ripartizione dettagliata degli attributi principali, del principio di funzionamento, delle caratteristiche principali, delle applicazioni tipiche e delle specifiche tecniche:
1. Panoramica della serie e funzioni principali
La serie DLZ (D=Direct Wheel-Mounted, L=Load-Adaptive, Z=Power-Driven) si distingue per la suacompatibilità multi-potenzae il design-incentrato sulla ruota, che lo differenzia dai freni-ad attuazione singola. Le sue funzioni principali sono in linea con le esigenze operative e di sicurezza delle macchine su ruote:
Frenatura dinamica delle ruote: Decelerazione o arresto di apparecchiature su ruote (ad es. gru mobili, camion industriali) con coppia controllata per evitare slittamenti, oscillazioni del carico o danni ai componenti-fondamentali per la navigazione in spazi ristretti o terreni irregolari.
Tenuta statica della ruota: Messa in sicurezza dei macchinari durante i tempi di inattività, manutenzione o in pendenza (ad esempio, parcheggio di camion edili su pendii, bloccaggio delle ruote del trasportatore portuale durante il carico del carico).
Frenata d'emergenza: attivazione automatica di guasti del sistema di alimentazione (ad es. perdita di pressione, guasto elettrico) o velocità eccessiva per impedire la fuoriuscita delle apparecchiature, fungendo da barriera di sicurezza per operazioni ad alto-rischio.
La serie offre tre varianti di azionamento per abbinare le fonti di alimentazione dei macchinari:DLZ-E (elettrico), DLZ-H (idraulico), EDLZ-P (Pneumatico), garantendo una perfetta integrazione tra diversi ambienti industriali.
2. Principio di funzionamento
La serie DLZ funziona su aprincipio di bloccaggio-alimentato, dove la potenza elettrica, idraulica o pneumatica aziona le pastiglie dei freni per bloccarle sul cerchione della ruota o su un disco del freno-montato sul mozzo. Sebbene la potenza di attuazione differisca in base alla variante, il ciclo di lavoro principale è coerente:
2.1 1. Rilascio del freno (funzionamento normale)
Quando la macchina è in movimento, il sistema di controllo attiva l'unità di potenza del freno (motore elettrico, cilindro idraulico o cilindro pneumatico).
L'unità di potenza genera forza per ritrarre le pastiglie dei freni, creando uno spazio (0,4–0,8 mm) tra le pastiglie e il cerchio/disco della ruota. La ruota gira liberamente, consentendo il normale spostamento o funzionamento.
2.2 2. Inserimento del freno (arresto/mantenimento controllato)
Arresto controllato: Per rallentare o arrestare il macchinario, il sistema di controllo riduce l'assorbimento di potenza all'unità di attuazione. Le molle di ritorno interne (o pressione/tensione ridotta) spingono le pastiglie dei freni contro l'interfaccia della ruota rotante.
Generazione di coppia: L'attrito tra le pastiglie e il cerchione/disco genera una coppia frenante, con una forza proporzionale alla potenza assorbita-consentendo una decelerazione regolare e regolabile (ad esempio, camion industriali che spostano carichi fragili).
Tenuta statica: Per il parcheggio a lungo termine- o la sicurezza del carico, l'alimentazione all'unità di attuazione viene interrotta. Le molle di ritorno (o blocchi meccanici) mantengono le pastiglie fissate alla ruota, mantenendo la coppia senza consumare energia.
2.3 3. Frenata di emergenza (scenari di guasto)
In caso di guasto del sistema di alimentazione (ad esempio, perdita idraulica, perdita di pressione pneumatica, cortocircuito elettrico) o velocità eccessiva (rilevata dai sensori di velocità delle ruote), il freno si inserisce immediatamente.
Le molle di riserva o le riserve di potenza ridondanti (ad esempio, accumulatori idraulici per DLZ-H) spingono le pastiglie contro la ruota con la massima forza, generando una coppia di picco per arrestare la ruota entro meno di 1,2 secondi (sotto carico nominale)-prevenendo incidenti.
3. Struttura principale e componenti chiave
La serie DLZ presenta un design modulare e adattativo alla ruota-con componenti strutturali condivisi e unità di attuazione-specifiche per variante:
3.1 Componenti condivisi (in tutte le varianti)
Gruppo freno ruota:
Pastiglie dei freni: Cuscinetti compositi a forma di arco- (il materiale varia in base alla variante: resina-semi-metallica per DLZ-E/P, ceramica-semi{5}}metallica per DLZ-H) con un coefficiente di attrito (μ maggiore o uguale a 0,42–0,48) e resistenza al calore fino a 400 gradi . Le pastiglie sono imbullonate ad un anello portante per una facile sostituzione.
Interfaccia di frenatura: Design doppio-compatibile per cerchioni (diametro 300–1.200 mm) o dischi montati sul mozzo-(spessore: 15–40 mm), adattabile alle diverse configurazioni delle ruote dei macchinari.
Anello portante: Anello in acciaio ad alta-resistenza che distribuisce la forza di serraggio in modo uniforme sull'interfaccia della ruota, evitando un'usura irregolare e garantendo una coppia stabile.
Meccanismo di restituzione e sicurezza:
Molle di ritorno ad alta-tensione: Molle in acciaio al manganese-che forniscono una forza di innesto-safe in caso di interruzione dell'alimentazione, garantendo una capacità di frenatura di base in tutti gli scenari di guasto.
Regolatori di usura: viti automatiche o manuali che compensano l'usura delle pastiglie, mantenendo uno spazio di frenata costante (0,4–0,8 mm) ed eliminando frequenti ricalibrazioni.
Componenti di protezione:
Edilizia ambientale: Custodia in acciaio o alluminio con protezione IP64/IP65 (IP65 per varianti esterne) per resistere a polvere, umidità e urti lievi-adatto sia per uso interno (magazzini) che esterno (edilizia).
Rivestimento anti-corrosione: Rivestimento in resina epossidica (spessore 80–100μm) su parti metalliche per resistere alla ruggine e all'esposizione chimica (ad es. nebbia salina, polvere mineraria).
3.2 Variante-Unità di attuazione specifiche
DLZ-E (attuazione elettrica):
Un motore elettrico (0,75–3,0 kW) abbinato a un riduttore e a una vite di comando. Il motore aziona la vite per ritrarre/estendere il supporto del cuscinetto, convertendo l'energia elettrica in forza di serraggio lineare. Ideale per macchinari interni (ad esempio trasportatori di magazzino) con alimentazione CA accessibile (380 V/220 V).
DLZ-H (attuazione idraulica):
1–4 cilindri idraulici a doppio-effetto (pressione di esercizio: 12–25 MPa) montati circonferenzialmente attorno alla ruota. Il fluido idraulico pressurizzato aziona i pistoni del cilindro per controllare il movimento delle pastiglie. Adatto per macchinari-per impieghi pesanti all'aperto (ad es. gru mobili, camion da cantiere) con sistemi idraulici esistenti.
DLZ-P (Attuazione pneumatica):
1–4 cilindri pneumatici (pressione di esercizio: 0,6–1,0 MPa) che utilizzano aria compressa per azionare il supporto del cuscinetto. Progettato per macchinari in fabbriche o porti con aria compressa facilmente disponibile (ad es. trasportatori portuali, camion delle catene di montaggio).
