1. Metodi di installazione
I freni a disco elettromagnetici con motore integrato della serie DJPZ sono appositamente progettati per essere montati direttamente sull'estremità posteriore dei motori asincroni tri-fase.Il montaggio assiale coassiale sul coperchio della ventola del motore è la forma di installazione standarde sono disponibili flange adattatrici personalizzate per modelli di motore speciali con dimensioni non-standard.
Montaggio posteriore del motore coassiale standard
Rimuovere prima la ventola del motore originale e il coperchio della ventola. Fissa saldamente la flangia di montaggio del freno sul coperchio dell'estremità del motore con bulloni di collegamento ad alta resistenza- corrispondenti, assicurandoti che l'asse centrale del freno sia completamente coassiale con l'albero del rotore del motore per eliminare le vibrazioni eccentriche durante il funzionamento.
Il disco freno è calettato sull'albero motore e bloccato con chiavetta e dado di fissaggio; garantiscono l'assenza di scorrimento radiale o assiale del disco durante la rotazione del motore.
Mantenere l'intero corpo della pinza freno parallelo alla superficie del disco freno e regolare il gioco simmetrico equo tra le pastiglie di attrito e il disco su entrambi i lati per evitare l'attrito trascinato e il riscaldamento anomalo.
Riserva un piccolo spazio periferico solo per la sostituzione delle pastiglie e la regolazione dello spazio, poiché questo freno è integrato in modo compatto con il motore; non è richiesto spazio di manutenzione extra large.
Montaggio con flangia personalizzata-non standard
Per i motori ricostruiti, i riduttori di velocità e gli alberi di trasmissione speciali che non possono adottare l'installazione standard sul lato della ventola posteriore-, possono essere fornite flange di transizione personalizzate per realizzare un'installazione verticale o orizzontale separata. Dopo il montaggio, ricontrollare la coassialità e il gioco delle pastiglie per evitare rumori anomali.
Requisiti di installazione principali
Tutte le strutture delle guide scorrevoli adottano manicotti autolubrificanti-esenti da-manutenzione e non necessitano di ingrassaggio regolare.
Pulisci accuratamente olio, polvere e ruggine sulla superficie del disco del freno prima dell'accensione- durante il test; la contaminazione del grasso indebolirà notevolmente le prestazioni di attrito.
Il gioco standard del cuscinetto di attrito su un lato-è controllato a 0,3–0,8 mm tramite viti di regolazione fine integrate-.
Logica di funzionamento a prova di guasto-: quando il motore viene energizzato in modo sincrono, l'elettromagnete CC-incorporato genera un'aspirazione magnetica per aprire la pinza e rilasciare il freno; una volta interrotta l'alimentazione, le molle di compressione precaricate spingono le pastiglie per bloccare il disco per una frenata istantanea del motore.
Alimentazione standard: DC96V / DC170V; il raddrizzatore integrato all'interno del freno supporta l'ingresso diretto AC380V dal circuito del motore.
2. Accessori corrispondenti standard
Componenti di supporto funzionali principali
Gruppo elettromagnete CC incorporato-con raddrizzatoreEsclusiva unità di comando integrata per freni motore DJPZ, dotata di un modulo raddrizzatore d'onda-completo-integrato, che realizza un'alimentazione sincrona insieme al motore principale senza apparecchiatura raddrizzatore esterna indipendente.
Leva manuale di rilascio manuale Utilizzata per aprire manualmente il freno in caso di interruzione di corrente, manutenzione del motore o debugging manuale della rotazione dell'apparecchiatura.
Interruttori di limite di statoMonitora gli stati del freno completamente-rilasciato e completamente-frenato, trasmette segnali di feedback al quadro elettrico per la protezione degli interblocchi e l'avviso di guasto.
Flangia di montaggio standard e hardware di bloccaggioAbbinato alle coperture terminali dei motori della serie Y/YE2/YE3 tradizionali come accessori di consegna standard.
Pezzi di ricambio consumabili
Cuscinetti di attrito a-scambio rapidoBlocchi di attrito eco-non-amianto resistenti all'usura-resistenti con struttura-a scatto; può essere sostituito senza staccare l'intero freno dal motore. I cuscinetti semimetallici-ad alto attrito- sono opzionali per motori pesanti con avviamento-arresto-frequente.
Kit di regolazione e fissaggioInclude viti di regolazione del gioco, dadi di bloccaggio del precarico della molla, dadi di bloccaggio dell'albero e chiavi piatte per la calibrazione e la manutenzione periodiche.
Bobine CC e componenti raddrizzatori di ricambioPer la sostituzione quando le bobine si bruciano o i moduli raddrizzatori si guastano a causa di un funzionamento prolungato-.
3. Accessori personalizzati opzionali
Gruppi elettromagneti antideflagranti-e interruttori di finecorsa certificati Ex-per motori antideflagranti utilizzati nelle miniere di carbone e nelle zone esplosive chimiche.
Flange di transizione personalizzate per motori, riduttori e alberi di trasmissione non-standard di marchi speciali.
Custodie protettive antipolvere e antispruzzo-per condizioni di lavoro polverose all'aperto, in impianti metallurgici e di cementifici.
Componenti buffer-a bassa rumorosità per ridurre l'impatto della frenata per apparecchiature di trasmissione di precisione.
Alloggiamento del freno rivestito-resistente alla corrosione e dispositivi di fissaggio in acciaio inossidabile per officine umide costiere o soggette a corrosione chimica.
