Componenti chiave
1 Attuatore pneumatico
- Assemblaggio del cilindro: Il nucleo dell'attuatore pneumatico è un cilindro ad alta - pressione realizzato con materiali durevoli come lega di alluminio o acciaio inossidabile. È progettato per resistere alle pressioni di esercizio tipiche dei sistemi pneumatici, che possono variare da 6 a 10 bar nella maggior parte delle applicazioni. Il cilindro ha un alesaggio e un pistone lavorati con precisione per garantire un movimento fluido e un attrito minimo.
- Pistone e stelo: Il pistone è collegato ad un robusto stelo. Il pistone divide il cilindro in due camere e l'applicazione di aria compressa a una delle camere fa sì che il pistone si muova linearmente, il che a sua volta aziona il meccanismo di frenatura. Lo stelo del pistone è realizzato in acciaio temprato per resistere alla flessione e all'usura durante operazioni ripetute.
- Sigilli: Guarnizioni di alta qualità - sono installate in vari punti del cilindro, anche attorno al pistone e all'asta del pistone. Queste guarnizioni prevengono le perdite d'aria, garantendo un'efficiente trasmissione della potenza e mantenendo la forza frenante richiesta. Sono realizzati con materiali come gomma nitrilica o poliuretano, che offrono una buona resistenza alla pressione dell'aria, alle variazioni di temperatura e all'esposizione chimica.
2 Gruppo freno a disco
- Disco freno: Il disco del freno è un componente piatto e circolare, generalmente realizzato in ghisa o in materiale composito ad alta resistenza -. È montato sull'albero rotante dell'attrezzatura da frenare. Il disco ha una finitura superficiale liscia per ridurre al minimo l'attrito e l'usura durante il normale funzionamento e per garantire prestazioni di frenata costanti. Il diametro del disco viene accuratamente selezionato in base ai requisiti di coppia dell'applicazione, con diametri maggiori che forniscono una maggiore forza frenante.
- Pastiglie dei freni: Le pastiglie dei freni sono gli elementi generatori di attrito - del freno a disco. Sono costituiti da un materiale composito che contiene sostanze che aumentano l'attrito - come composti organici privi di amianto -, particelle metalliche o fibre ceramiche. Le pastiglie sono montate su un gruppo pinza e sono progettate per premere contro il disco del freno quando viene azionato il meccanismo di frenatura. La forma e le dimensioni delle pastiglie sono ottimizzate per fornire una distribuzione uniforme della pressione sulla superficie del disco, riducendo l'usura e migliorando l'efficienza della frenata.
- Assemblaggio pinza: La pinza ospita le pastiglie dei freni ed è responsabile dell'applicazione della forza di serraggio sul disco. È tipicamente realizzato in ghisa o lega di alluminio per resistenza e rigidità. La pinza può avere un design flottante o fisso. In una pinza flottante, il corpo della pinza può spostarsi lateralmente, consentendo alle pastiglie di entrare in contatto con il disco in modo uniforme da entrambi i lati. In una pinza fissa, le pastiglie vengono mosse indipendentemente da pistoni idraulici o pneumatici per premere contro il disco. Il modello CQPD25.4B può utilizzare un design specifico della pinza in base all'applicazione prevista e ai requisiti prestazionali.
3 valvole di controllo
- Valvola di controllo direzionale: Questa valvola viene utilizzata per controllare la direzione del flusso di aria compressa verso l'attuatore pneumatico. Può essere una valvola 2/2 (due - porte, due - posizioni) o 3/2 (tre - porte, due - posizioni), a seconda della complessità del sistema frenante. La valvola viene azionata manualmente, elettricamente (utilizzando solenoidi) o pneumaticamente. Quando attivato, dirige l'aria compressa nella camera appropriata del cilindro, provocando il movimento del pistone e l'azionamento dei freni.
- Valvola di regolazione della pressione: Per garantire prestazioni di frenata costanti, nel sistema è spesso inclusa una valvola di regolazione della pressione. Questa valvola mantiene una pressione di uscita costante indipendentemente dalle fluttuazioni della pressione dell'aria in ingresso. Può essere regolato per impostare la forza frenante desiderata, consentendo la regolazione fine - del meccanismo di frenatura in base ai requisiti specifici dell'applicazione.
