L'YWZ4-150/E23 è un freno a tamburo elettro-idraulico normalmente chiuso per servizio medio-, integrato con il propulsore elettro-idraulico E23. Eccelle in termini di sicurezza, stabilità e facilità d'uso, su misura per apparecchiature industriali a carico leggero-medio. Di seguito sono riportati i vantaggi principali e le specifiche di installazione dettagliate:
1. Vantaggi principali
1.1 Prestazioni di sicurezza affidabili
Adotta undisegno normalmente chiuso-basato su molle cilindriche ad alta-tensione (lega di acciaio 60Si2MnA) per mantenere lo stato di frenata quando il propulsore E23 è diseccitato. In caso di improvvisa interruzione di corrente o malfunzionamento del sistema idraulico, attiva automaticamente la frenata entro meno di 0,4 secondi, impedendo la fuoriuscita dell'attrezzatura e lo scivolamento del carico. Il propulsore E23 è dotato di isolamento di classe F- e di un protettore termico, che interrompe l'alimentazione in caso di surriscaldamento (maggiore o uguale a 155 gradi) per evitare il surriscaldamento, migliorando la sicurezza operativa complessiva.
1.2 Uscita di frenata stabile
Presenta rivestimenti di attrito a base di amianto-privo di resina-con un coefficiente di attrito stabile (μ maggiore o uguale a 0,42). I rivestimenti sono resistenti a lieve umidità, polvere e sbalzi di temperatura (da -da 10 gradi a 60 gradi), garantendo una coppia frenante costante (125 N·m) in officine, magazzini o ambienti esterni. Il tamburo (diametro 150 mm) adotta un design strutturale-dissipazione del calore, riducendo la deformazione termica durante il funzionamento ad alta frequenza ed evitando la dissolvenza dei freni.
1.3 Compattezza e risparmio di spazio-
Integra il corpo freno e il propulsore E23 in una struttura modulare, con un peso totale di soli ≈28 kg. Le sue dimensioni compatte (adattate a fusti da 150 mm di diametro) consentono di risparmiare spazio di installazione, rendendolo ideale per apparecchiature con spazio di montaggio limitato, come piccole gru, paranchi elettrici e trasportatori leggeri.
1.4 Manutenzione facile e basso costo
Dotato di un regolatore manuale dell'usura, che consente una rapida calibrazione del gioco del freno (compensando fino a 5 mm di usura delle guarnizioni) senza smontare l'intero freno. Il design modulare consente una facile sostituzione dei rivestimenti di attrito e dei componenti del propulsore; la manutenzione giornaliera richiede solo il controllo dell'usura del rivestimento, delle perdite d'olio e dell'elasticità della molla, riducendo i tempi di fermo e i costi di manutenzione.
1.5 Ampia compatibilità
Compatibile con attrezzature di carico da leggero-a-medio (5-30 tonnellate), inclusi piccoli carriponte, paranchi elettrici, nastri trasportatori e carrelli di trasferimento ferroviario. Il propulsore E23 supporta 380 V CA trifase- (220 V CA opzionale), adattandosi alle diverse condizioni di alimentazione nei siti industriali.
2. Specifiche di installazione
2.1 Preparazione pre-installazione
Requisiti della staffa e della base: La staffa di montaggio (non fornita con il freno) deve essere fabbricata secondo le dimensioni, le tolleranze e la ruvidità della superficie indicate nel manuale del prodotto. La base deve essere saldata o imbullonata ad una struttura rigida, garantendo l'assenza di deformazioni o vibrazioni durante la frenata (deviazione di planarità inferiore o uguale a 0,2 mm/m).
Ispezione dei componenti: Controllare eventuali danni al corpo del freno, al tamburo, alle guarnizioni, alle molle e al reggispinta. Verificare che il livello dell'olio del propulsore E23 rientri nell'intervallo normale e che le guarnizioni siano intatte (nessuna perdita di olio). Assicurarsi che l'impianto idraulico utilizzi olio idraulico antiusura ISO VG46-con livello di pulizia inferiore o uguale a NAS 8.
Preparazione degli strumenti: Preparare una chiave dinamometrica (0–200 N·m), un calibro, un misuratore di livello, bulloni ad alta resistenza di grado 10,9- con inserti di bloccaggio in nylon e rondelle piatte (acciaio 45# bonificato).
2.2 Passaggi di installazione principali
Posizionamento e allineamento: Allineare il corpo del freno al tamburo, assicurandosi che le ganasce del freno siano distribuite simmetricamente su entrambi i lati del tamburo. La distanza tra i rivestimenti e il tamburo deve essere di 0,3–0,5 mm su ciascun lato; se necessario, regolare tramite l'asta di spinta dell'elica.
Assicurare il freno: Fissare il corpo del freno alla staffa di montaggio utilizzando 6 o più bulloni M12 di grado 10,9. Stringere i bulloni in sequenza diagonale alla coppia specificata (80–100 N·m) per garantire una forza di serraggio uniforme ed evitare la deformazione della base.
Propulsore e connessione idraulica: Fissare l'elica E23 al meccanismo della leva del freno, assicurandosi che l'asta di spinta sia allineata con la leva (deviazione di coassialità inferiore o uguale a 0,5 mm). Collega l'ingresso/uscita idraulica del propulsore al sistema utilizzando tubi flessibili ad alta-pressione (pressione di scoppio maggiore o uguale a 30 MPa) e utilizza un sigillante per filettature per evitare perdite di olio. Sfiatare l'aria dal circuito idraulico dopo il collegamento.
Cablaggio elettrico: Collegare l'elica E23 all'alimentazione CA trifase da 380 V- (o 220 V CA opzionale) secondo lo schema elettrico. Assicurarsi che il collegamento elettrico sia stretto e isolato per evitare cortocircuiti.
2.3 Controllo di precisione dell'installazione
Eccentricità del tamburo: l'eccentricità massima del tamburo del freno non deve superare ± 0,2 mm; eccentricità radiale Inferiore o uguale a ±0,15 mm.
Perpendicolarità e centratura: Deviazione della perpendicolarità della base rispetto all'asse del tamburo Inferiore o uguale a ±3‰; deviazione di centratura del tamburo rispetto al centro del freno Inferiore o uguale a ±2 mm.
Gioco del meccanismo a leva: Assicurarsi che non vi siano inceppamenti nei punti della leva e delle cerniere; applicare grasso lubrificante alle parti in movimento per ridurre l'attrito.
